單晶陰極電池
特斯拉單晶陰極電池，也是鋰離子電池。它采用了新壹代單晶NMC532陰極和全新的全新電解液，可使電動車持續運行654.38+0.6萬公裏。目前我們使用的電池技術只能維持1000次左右的充放電，而這種電池經過4000次充放電循環後還能讓90%的電池容量保持正常。因此，單陰極電池在實現654.38+0.6萬公裏的行駛後，仍能保持90%的容量。這意味著，如果裝載後電池實用，即使整車報廢，其電池仍可繼續使用。
矽納米線陽極電池
矽納米線陽極電池，電芯重量會減輕壹半，占用空間也是現在鋰離子電池的壹半。這意味著在電池體積和質量不變的情況下，電池組的能量密度將會大大提高。目前特斯拉電池的能量密度約為250Wh/kg。如果采用這種矽納米線陽極技術，特斯拉電池的能量密度將達到400Wh/kg左右。同時這款電池循環壽命高，能量產的電池也不遠了。如果這種矽納米線陽極電池量產裝車，將成為當今電池技術規則的改變者。
特斯拉和電池
特斯拉由傑夫開始資助？達恩領導的科學家團隊由特斯拉加拿大實驗室組成。達恩是鋰離子電池研究的重量級人物。在40多年的時間裏，達恩在電池研究方面取得了許多重大突破。與此同時，特斯拉收購了麥克斯韋；專門開發電池和電容器的，265，438+08萬美元；特斯拉收購Hibar加拿大的全球頭號超級電容器制造商；特斯拉收購了鋰離子電池公司SilLion Inc。現在特斯拉通過雇傭電池技術人員和收購公司的方式，已經持有了多項電池核心專利。
目前，特斯拉擁有多項電池新技術。如果技術足夠成熟，特斯拉未來可能不再依賴松下和當代安培科技有限公司的電池供應。同時，特斯拉電池可能顛覆整個電池行業，留給比亞迪刀片電池的時間不多了！妳同意我的觀點嗎？歡迎留言。