文/白楊
最近關於特斯拉新電池的傳聞，可謂壹波三折，先是傳出國產特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”，後曝出所謂的“無鈷電池”僅僅是磷酸鐵鋰（下稱“LFP”）而已。
隨後特斯拉上海超級工廠官方抖音號官宣：無鈷，不代表壹定是磷酸鐵鋰，短短幾個字，讓新電池更為神秘。
最新消息來自壹位接近特斯拉的相關人士透露，稱新電池是幹電池技術+超級電容的組合。壹系列的消息讓股市也跟著波動，先是鈷金屬相關股價大跌，再是超級電容相關企業股價大漲，特斯拉的影響力可見壹斑。
國產特斯拉真的會搭載寧德時代的LFP麽？無鈷電池是否是空穴來風？特斯拉的新電池技術會是什麽？這些問題的答案，都需等到4月份的特斯拉電池會議，才可能揭曉。目前只能通過已有信息，做如下合理猜測。
LFP是過渡產品，無鈷電池是未來
首先必須糾正壹下，說無鈷電池就是LFP，是非常不嚴謹的！
無鈷電池是壹項新的技術，也是整個鋰電行業目前都在積極攻克的壹項課題，指的是在現有高鎳路線下，找到更為廉價且無能源風險的材料替代現有的鈷元素，以達到現有三元鋰電池同樣的性能和穩定性。
更多關於無鈷電池的介紹，可參考AutoLab此前推文趕在松下之前首發無鈷電池，長城要在新能源賽道超車比亞迪了？
LFP雖然不含鈷，但和無鈷電池是兩碼事，國產特斯拉搭載寧德時代LFP已被多方實錘，但這並不能被解讀為“特斯拉采用寧德時代提供的無鈷電池”。
特斯拉搭載寧德時代LFP也是無奈之舉。按照特斯拉官方說法，到2020年年中，Model?3國產化率要達到70%，年底將實現100%，在國內找到便宜的電池供應迫在眉睫。
然而，目前不管南京LG化學提供的2170電芯，還是寧德時代的當紅產品NCM?811，都和特斯拉美國在松下拿到的優惠價格沒法比。為了足夠的盈利空間，就只能退而求其次選擇LFP。
AutoLab猜測，國產Model?3和將來的Model?Y會在走量車型中搭載寧德時代LFP，而即將引入國產的後驅長續航版Model?3、Model?Y則會繼續搭載LG化學提供2170電芯。
此外，有寧德時代CTP技術的加持，以及特斯拉出色的BMS，搭載LFP的特斯拉性能縮水或許不會太大。
至於無鈷電池，AutoLab認為不會是空穴來風。目前搭載無鈷電池絕無可能，但並不意味將來不會。
LFP終究是過渡方案，特斯拉很有可能與寧德時代簽署某項合作，技術***享***同研發無鈷電池，這項合作，也能幫助馬斯克，用壹個理想的價格從寧德時代采購LFP。
超級電容+幹電池技術值得期待
如果無鈷電池僅僅是壹份合作協議而已，那特斯拉在電池會議上發布超級電容+幹電池技術，就顯得很有必要性了。
無鈷電池僅僅是壹份合作協議，特斯拉股價必然會迎來下挫，而超級電容+幹電池技術的價值，或許更多地是為了形成利好，對沖股價下挫風險。
這樣說並不意味著特斯拉的超級電容+幹電池技術純屬噱頭，畢竟PPT畫餅，也太不馬斯克了。
作為特斯拉電池會議的C位，超級電容+幹電池技術來自其2019年5月收購的壹家電池技術公司。
關於超級電容，可以參考此前推文（CES前瞻?|?充電兩分鐘，續航300公裏的電動摩托有什麽秘密？）簡單來說，超級電容就像是彈簧，充電快，放電也快，5秒真男人。
這項技術或將循序漸進地用在特斯拉的各款車型上，最有可行性的方案是，將超級電容接入動力回收系統，利用剎車時充電，在需急加速時放電，改善能量效率的同時，提升加速性能。同時由於電池在急加速時的負擔更小，也壹定程度延長了電池壽命。
而至於幹電池技術，當然不是指我們常見的“南孚7號”。根據Maxwell的專利來看，應該稱之為幹電池電極技術，和傳統鋰電池的區別在於制備工藝不同，可以達到降低成本，提升電池容量的效果。
這項技術到底何時能夠應用到特斯拉的量產車型，以及是否可以幫助到無鈷電池的開發，都要等4月份的電池會議才能揭曉。
總結來看，LFP、無鈷電池、超級電容、幹電池技術這些名詞，或許都會出現在特斯拉電池會議中，但到底誰是C位，還需各位擦亮眼睛了。
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