特斯拉,屬於極端激進派。傳統車廠都認為壹體壓鑄不行,或者根本就沒想過，特斯拉成本降低了。高安全性特斯拉的壹體式鑄造車身由於幾乎沒有焊接點，每壹個表面也絕對可靠的連接，使得車輛的整體結構具有很高的強度，與傳統的焊接車身相比，特斯拉的壹體式鑄造車身安全性更高，在實際碰撞過程中可以更好的保護乘員。
壓鑄工藝的零件更少，鋁更輕，也減少了焊點和螺栓的使用，大大減輕了車身的重量。壹旦車輛變輕，它的續航能力肯定會提高。壓鑄件維修費用高的優點包括鑄件的尺寸精度好。可直接鑄造內部結構。生產速度快。缺點是成本太高。只是對於買車的人來說，到目前為止，我能想到的都是好壞參半。有利的壹面是:整體鑄造的車身降低了成本，有助於特斯拉的價格。
另外，鋁制車身很可能比原車身更輕，會帶來節能的效果，同樣的功率可以跑得更遠。不好的方面，我目前只想到壹件事:整個鑄鋁合金車身，當出現需要修理的小事故時，原來的車身不需要更換直接接入鈑金加工的壹些問題，可能需要整體更換，它會導致維護成本的顯著增加嗎?當然，不是每壹輛車都會發生事故，但如果保險公司以此為理由，提高整個車型的保險成本，我認為這是壹個很大的機會。簡單地說，汽車的保險費用將會增加。
特斯拉的身體部位從70到1的轉變，無疑是對其內部設計的簡化。我的答案是否定的，原因如下:原來的70個分布式裝配部件，在生產上，是壹個變化少、簡化復雜的過程。從壹開始的多機床到現在的單機床，解放了人力物力，成本無疑降低了。
從專業的角度來看，簡化了供應鏈控制，提高了產品的抗扭剛度(整車)，提高了制造精度(更好)外觀，減輕了重量(輕量化系數提升範圍更遠)，簡化了裝配工藝，提高了生產效率(降低了成本)，提高了材料利用率。缺點是增加了固定投資(模具成本)，主要取決於銷量，維護更簡單但成本更好。