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特斯拉壹體壓鑄成本降低,其他汽車廠家為何沒有類似嘗試?

因為大多為傳統車廠,大多都是保守派。

特斯拉,屬於極端激進派。傳統車廠都認為壹體壓鑄不行,或者根本就沒想過,特斯拉成本降低了。高安全性特斯拉的壹體式鑄造車身由於幾乎沒有焊接點,每壹個表面也絕對可靠的連接,使得車輛的整體結構具有很高的強度,與傳統的焊接車身相比,特斯拉的壹體式鑄造車身安全性更高,在實際碰撞過程中可以更好的保護乘員。

壓鑄工藝的零件更少,鋁更輕,也減少了焊點和螺栓的使用,大大減輕了車身的重量。壹旦車輛變輕,它的續航能力肯定會提高。壓鑄件維修費用高的優點包括鑄件的尺寸精度好。可直接鑄造內部結構。生產速度快。缺點是成本太高。只是對於買車的人來說,到目前為止,我能想到的都是好壞參半。有利的壹面是:整體鑄造的車身降低了成本,有助於特斯拉的價格。

另外,鋁制車身很可能比原車身更輕,會帶來節能的效果,同樣的功率可以跑得更遠。不好的方面,我目前只想到壹件事:整個鑄鋁合金車身,當出現需要修理的小事故時,原來的車身不需要更換直接接入鈑金加工的壹些問題,可能需要整體更換,它會導致維護成本的顯著增加嗎?當然,不是每壹輛車都會發生事故,但如果保險公司以此為理由,提高整個車型的保險成本,我認為這是壹個很大的機會。簡單地說,汽車的保險費用將會增加。

特斯拉的身體部位從70到1的轉變,無疑是對其內部設計的簡化。我的答案是否定的,原因如下:原來的70個分布式裝配部件,在生產上,是壹個變化少、簡化復雜的過程。從壹開始的多機床到現在的單機床,解放了人力物力,成本無疑降低了。

從專業的角度來看,簡化了供應鏈控制,提高了產品的抗扭剛度(整車),提高了制造精度(更好)外觀,減輕了重量(輕量化系數提升範圍更遠),簡化了裝配工藝,提高了生產效率(降低了成本),提高了材料利用率。缺點是增加了固定投資(模具成本),主要取決於銷量,維護更簡單但成本更好。

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