可以說，只要電池問題不解決，電動汽車就不可能完全取代燃油汽車，這基本上是整個電動汽車行業最棘手的問題。
這些造車的廠家想怎麽解決電池問題？
特斯拉的想法是快速充電。
所以我們壹直在研發快充技術！
但蔚來並不這麽認為。他們想做的是換電！
顧名思義，當汽車快沒電的時候，開到他們的電站，直接換成充滿電的電池。這裏有壹個問題:
這種電力交換技術有前途嗎？
特斯拉未來會不會因為不重視這個領域而跟不上步伐？
先說說換電的好處吧！
首先省錢——如果妳現在買電動車，電池很貴，用了幾年，電池老化了，可以換個新的，沒有幾萬塊錢是下不來了。這是很高的成本！
不過換電的話，買車的時候就不用帶電瓶了。買輛車，然後在電站租電池就行了。而且後期電池會升級，性能會更好。還可以隨時享受最新成果，否則只能看。
第二，速度快。現在快點充電。想灌的話，反正也要幾十分鐘吧？
但是換電就不壹樣了，電池，開裂，拆解卸載，三五分鐘就結束了。
換了之後妳開走，就是滿電；
而且，第三，電網負擔小，尤其是壹些老舊小區。
現在這些充電樁都有幾百千瓦的功率了！
然後，我們家的這些空調冰箱，功率都是壹千瓦的，是大項。如果堆的功率快，就支持幾百臺空調，用電量還不穩定。晚上八九點大家都會集中充電，沒有人會在半夜用電。
電網負擔比較大，但是換電站就沒有這個問題，可以集中協調，用電穩定可控。
這些都是優點。我覺得未來好像真的很好！
但是！缺點也很明顯！
最關鍵的問題是電池的規格不統壹，沒有實現電池標準化、接口標準化甚至電池管理系統標準化。每個人都有自己的模式。而且我們建了壹個電站，當然是希望我有壹個規格的電池，任何車來了妳都可以換，就像加油站壹樣。
另外壹般換電站投資大，基礎投資加上電池儲備沒有幾百萬是下不來了。再加上後期的運營費用，必須要有規模的支撐。不然那裏建十個電站，路上就有十幾輛可以換的車。什麽家庭不能不這麽毀了！
這其實就是電動車換代的利與弊。
蔚來力推的換電技術VS特斯拉倡導的快充技術哪個方向對？
兩者未來很有可能是相輔相成的！
比如在人口密集的城市，換電站應該是更好的集約高效利用社會資源的方式，避免到處建充電樁；
但是妳要跑長途，充電樁更合適，所以這個事情，很多時候不是說有沒有妳，或者有沒有妳，就是相輔相成！
只有妥善解決電池問題，電動汽車才能真正像它描繪的那樣改變世界...
蔚來有沒有可能通過改變動力技術來翻盤特斯拉？-很有可能！
而當各個品牌電動車的電池標準化、接口標準化甚至電池管理系統標準化全部完成後，就會形成規模效應。在壹二線城市，換電的潛力會更大！