可以說,只要電池問題不解決,電動汽車就不可能完全取代燃油汽車,這基本上是整個電動汽車行業最棘手的問題。
這些造車的廠家想怎麽解決電池問題?
特斯拉的想法是快速充電。
所以我們壹直在研發快充技術!
但蔚來並不這麽認為。他們想做的是換電!
顧名思義,當汽車快沒電的時候,開到他們的電站,直接換成充滿電的電池。這裏有壹個問題:
這種電力交換技術有前途嗎?
特斯拉未來會不會因為不重視這個領域而跟不上步伐?
先說說換電的好處吧!
首先省錢——如果妳現在買電動車,電池很貴,用了幾年,電池老化了,可以換個新的,沒有幾萬塊錢是下不來了。這是很高的成本!
不過換電的話,買車的時候就不用帶電瓶了。買輛車,然後在電站租電池就行了。而且後期電池會升級,性能會更好。還可以隨時享受最新成果,否則只能看。
第二,速度快。現在快點充電。想灌的話,反正也要幾十分鐘吧?
但是換電就不壹樣了,電池,開裂,拆解卸載,三五分鐘就結束了。
換了之後妳開走,就是滿電;
而且,第三,電網負擔小,尤其是壹些老舊小區。
現在這些充電樁都有幾百千瓦的功率了!
然後,我們家的這些空調冰箱,功率都是壹千瓦的,是大項。如果堆的功率快,就支持幾百臺空調,用電量還不穩定。晚上八九點大家都會集中充電,沒有人會在半夜用電。
電網負擔比較大,但是換電站就沒有這個問題,可以集中協調,用電穩定可控。
這些都是優點。我覺得未來好像真的很好!
但是!缺點也很明顯!
最關鍵的問題是電池的規格不統壹,沒有實現電池標準化、接口標準化甚至電池管理系統標準化。每個人都有自己的模式。而且我們建了壹個電站,當然是希望我有壹個規格的電池,任何車來了妳都可以換,就像加油站壹樣。
另外壹般換電站投資大,基礎投資加上電池儲備沒有幾百萬是下不來了。再加上後期的運營費用,必須要有規模的支撐。不然那裏建十個電站,路上就有十幾輛可以換的車。什麽家庭不能不這麽毀了!
這其實就是電動車換代的利與弊。
蔚來力推的換電技術VS特斯拉倡導的快充技術哪個方向對?
兩者未來很有可能是相輔相成的!
比如在人口密集的城市,換電站應該是更好的集約高效利用社會資源的方式,避免到處建充電樁;
但是妳要跑長途,充電樁更合適,所以這個事情,很多時候不是說有沒有妳,或者有沒有妳,就是相輔相成!
只有妥善解決電池問題,電動汽車才能真正像它描繪的那樣改變世界...
蔚來有沒有可能通過改變動力技術來翻盤特斯拉?-很有可能!
而當各個品牌電動車的電池標準化、接口標準化甚至電池管理系統標準化全部完成後,就會形成規模效應。在壹二線城市,換電的潛力會更大!