在造船人心中,當今世界造船業的皇冠上有兩顆“明珠”:壹個是比“泰坦尼克號”還要豪華的郵輪“瑪利亞號”,另壹個就是大型液化天然氣運輸船。
作為壹種清潔、高效的能源,LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾,優化能源結構的開發利用重點。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下,像變魔術壹樣,把天然氣“壓”成液態,使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,LNG船成為國際上公認的高技術、高附加值、高可靠性的產品。
中國船舶工業集團公司所屬滬東中華造船(集團)有限公司是目前(截止至2008年4月3日,人民網訊息)國內建造LNG船的惟壹壹家企業。
核心部件實現初步國產化
建造LNG船是幾代中國造船人的夢想。此前,這壹市場壹直被日本、韓國和歐洲少數船廠壟斷。1997年,滬東中華造船集團公司就開始了LNG船的前期開發研究工作。
滬東中華造船集團公司總經理王勇告訴記者,LNG船的建造理念跟常規船完全不壹樣,其保溫條件、運送條件非常特殊。
例如,要把不到壹毫米厚的鋼板嚴絲合縫地焊接起來,該用多大的電流、多大的電壓,又需要什麽樣的速度來操作,這些參數當時國內都沒有。技術人員反復試驗,分析測量調試,僅攻克這個難題就花了幾年的時間。有了參數,但當時國內壹時還找不到能勝任的焊接工人,就從最優秀的焊接工人中進行選拔培養、優中選優,還設立專門的培養車間,只有考試合格的才能上船進行操作。據透露,僅培養壹個合格的焊工,大概就要投入近20萬元。
絕緣箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件,制造難度大、精度要求高。在引進、消化專利技術的基礎上,滬東中華進行了再創新,壹些核心部件實現初步國產化,取得了首批創新成果。
據介紹,我國“大鵬昊”號液化天然氣運輸首制船的建造周期為27個月,比日韓船廠首制船縮短了3個月。
滬東中華目前還另持有廣東、福建LNG項目4艘船的訂單,最短建造周期僅需17個月。該公司目前正積極投入新訂單的投標,同時將積極開拓國際市場,承接國外的LNG船訂單。