文/白楊
如果說李斌是2019最慘的人，那曾毓群大概可以算作汽車圈2019最春風得意的人。借國家對高能量密度鋰電池補貼的東風，寧德時代NCM811電池在2019快速上量，業績壹路飄紅。
在業績支撐下，寧德時代股價也保持著高速增長，穩坐“創業板壹哥”。截止發稿日，寧德時代報每股116.7元，總市值約2570億，是蔚來市值的8倍，差不多也是國內所有新勢力造車企業市值總和。
寧德時代全面勝利的背面，是比亞迪的潰敗。
2019年中國動力電池裝機總量約為62.2?GWh，其中三元電池占總裝量65.2%，同比累計增長22.5%，磷酸鐵鋰（鐵電池）電池裝車量累計20.2GWh，同比累計下降9.0%。
受此影響，以鋰電池業務為主的寧德時代，占據了2019中國動力電池裝機量的58%，而擅長鐵電池的比亞迪，僅分到了這塊大蛋糕的20%。動力電池戰場已從過去的“美蘇爭霸”，演變成了壹超多強的格局。
事實上，比亞迪的恐懼還遠不止於市場份額的蠶食。2019年的法蘭克福車展上，寧德時代推出CTP（電芯直接集成到電池包）技術，CTP電池包的體積利用率提高了15%-20%，能量密度提升了10%-15%，成本降低約30%（估算）。
前有猛虎，後方還有豺狼，由長城汽車孵化的蜂巢能源也在2019宣稱研發出無鈷電池和方殼電池的疊片技術。
此外，隨著動力電池白名單的廢止，原本在鋰電池領域有著深厚技術積累的LG化學、松下等日韓企業，也已摩拳擦掌盯著比亞迪面前的蛋糕。
可以看出，不論是市場占有率上，還是技術儲備上，王傳福在最近透露出的“刀片電池”，都是比亞迪最後的“反抗”。
近日在中國電動汽車百人會，王傳福透漏比亞迪此前提出的“超級磷酸鐵鋰電池”，將於2020年3月量產，命名為“刀片電池”。
這款電池同樣采用CTP技術，能量密度可達180Wh/kg，將裝載在比亞迪漢，使其具備NEDC超600km的續航裏程，和8年120萬公裏的超長循環壽命。
刀片電池有何意義？
“從安全角度來看，鐵電池是乘用車領域較好的電池”，王傳福在發言中說道。
確實，相較於目前裝機量最大的鋰電池而言，鐵電池在安全性上有著極大的優勢，三元鋰電池自燃溫度為200度，而鐵電池的自燃溫度則需800度，比鋰電池穩定很多。
此外，鐵電池還具有成本低（不含貴金屬）、循環壽命長兩大優勢。如果能解決其能量密度低和低溫下性能差兩個最為棘手的問題，鐵電池確實是比三元鋰電池更為理想的動力電池。
刀片電池解決了鐵電池這兩個棘手的問題。
刀片電池將電芯進行扁平化設計，其厚度只有13.5，長度最長可以達到2500mm，是普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上。
這樣的電芯設計有兩個優勢，壹方面厚度薄，便於控制電芯溫度。其次，豎起來比姚明還要高的電芯，便於直接集成到電池包中，提升空間利用率的同時，提升能量密度。
根據國家知識產權局信息顯示，刀片電池專利，可以使電池包能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L。
據悉，刀片電池的成本預計為0.6元/Wh，也就是說，搭載80度電，電池成本約為4.8萬元，遠低於目前鋰電池的價格。
且由於刀片電池壹定程度解決了鐵電池能量密度低和低溫性能差的短板，且又天生具備安全可靠、循環壽命長的優勢，不僅能夠獲得國家電池補貼，還能極大解決消費者購買電動車的痛點（自燃和裏程衰減），聽起來確實“壹顆賽艇”。
刀片電池靠譜嗎？
目前比亞迪官方並未公布刀片電池具體細節，正式和媒體見面也要到2020年3月的技術解析會。因此，雖然比亞迪官方表示關於刀片電池已有300項核心專利，但各界依然對刀片電池的領先性持懷疑態度。
雖然刀片電池的具體技術細節還不得而知，但可以通過了解實現刀片電池所需攻克的技術難點，來了解實現難度。
目前通過比亞迪官方透露的信息，及知識產權局所能查到的設計信息來看，刀片電池至少需要解決三個問題：長達2500mm的電芯，如何控制內部電芯電流密度分布？電芯內部配比是否有優化？是否運用了疊片工藝？電芯具體如何集成到電池包，如何運用更高效的BMS保障電池包性能，如何確保電池包具有足夠的結構強度？
更精細的工藝、更高效的系統、更巧妙的設計、更高質量的材料，目前來看，比亞迪想要實現刀片電池宣傳的性能，絕非易事，但也具有解決的可能性。
如果比亞迪的刀片電池能夠獲得如宣傳的性能，這必然是壹項能夠改變現有動力電池戰場形勢的新技術，中國電池企業在面對即將展開攻勢的日韓電池企業之時，也有了更強的競爭實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。