文浩·奧特在開車？王碩琦
2019股票市值被特斯拉超越，這絕對是通用不開心的事情之壹。
這是永遠嗎？日(電動車日)開啟通用新十年。電氣化的新時代。
我們不妨稱之為通用汽車的電氣化D。第壹天.
美國當地時間3月4日中午，通用舉行了EV？Week首次展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化驅動系統和搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動汽車平臺。該平臺的首款車型將於下月正式亮相。
根據通用官網列出的電池和行駛特性:
(1)Ultium電池的電芯可以縱向和橫向排列，有利於優化電池儲能和整車布局。
(2)Ultium電池的容量範圍從50？千瓦時到？200?可支持續航裏程高達640公裏，百公裏加速僅需3秒。
(3)配備Ultium電池的電動汽車支持家用充電和DC快充。大部分車型都會配400？伏特電池組和200千瓦快速充電能力。電動皮卡會配800？伏特電池組和350千瓦快速充電能力。
(4)驅動系統方面，通用自主研發的電機將提供前驅、後驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。
綜上，電池容量和布局靈活，快充能力高效，驅動形式多變。
看起來並不優秀，但在2020年，這三個特點幾乎不能稱之為頂級。
首先，產能和布局靈活多變，這是大型汽車集團大規模制造電動汽車的必備因素。電動汽車中常見的電池布局方式有T型布局、平底板布局、後備箱布局等，而當代Amperex Technology有限公司等很多電池廠商都生產了很多模塊化的產品，以滿足不同廠商的需求。
其次是快充能力，雖然通用宣布電動皮卡將搭載更高端的800？伏特電池組和350 kW快速充電能力，但目前保時捷Taycan已經量產並交付了這項技術。
在最終驅動形式上，由於電動車不需要動力傳輸，只需要在需要動力的軸上加壹個電機，連接電源，所以前驅、後驅、四驅、性能四驅的布局非常容易，比亞迪旗下的很多車型都有前驅、四驅、高性能版(加壹個電機)。
當然，電池技術是避免不了的。通用汽車已經與LG化學成立了壹家合資企業，開發和生產電池，目標是將電池成本降至每千瓦時65，438+000美元以下。電芯將采用低鈷含量的專利化學配方。技術和生產工藝的不斷突破，有望進壹步降低電池成本。
說到節約成本，最新壹代的電氣化平臺更值得關註。
平臺化最大的好處是可以幫助車企節約成本。模塊化平臺可以通過簡單的改變衍生出許多模型。再加上通用的體量，電動汽車大規模鋪貨後，通用的成本會進壹步降低，競爭力會增加。
當然，對於消費者來說，模塊化平臺也有著重要的意義。當雷克薩斯LS和豐田卡羅拉都使用TNGA作為基礎平臺時，我們可以看到卡羅拉在各種碰撞測試中的表現都有了很大的提升。
目前國際上較大的汽車集團都沒有在電動汽車領域全面發力。唯壹知名的電氣化平臺是大眾MEB。可以說通用目前處於第壹梯隊。
通用表示，新壹代全球電動汽車平臺將覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV、跨界車、轎車、商用車等。，並提供優秀的產品設計、性能、配置、續航和經濟性。
憑借靈活和模塊化的開發方法，通用汽車將顯著提升電動汽車的規模經濟性，並尋求新的商機。通用汽車預計，電動汽車項目的第壹代產品將在未來實現盈利，並為長期可持續增長奠定基礎。
同時，通用還表示，將在2023年前推出20款電動汽車，全部在中國和美國上市。其目標是未來五年在這兩個市場每年銷售654.38+0萬輛電動汽車，其子品牌凱迪拉克將於4月發布首款純電動SUV？Lyriq .
有壹個細節值得註意。通用在這次大會上多次談到特斯拉。瑪麗嗎？巴拉表示，他們將向華爾街的懷疑者證明，他們可以與特斯拉競爭。瑪麗嗎？巴拉還認為，通用新壹代電動產品將比特斯拉的產品有更出色的性能。
通用略帶抱怨的語氣是有原因的。通用汽車2019年的汽車總銷量是774萬輛，而特斯拉的年銷量是37萬輛，不是壹個量級，但特斯拉現在的市值是通用的3倍多。
這就要從特斯拉的核心技術——電源管理技術說起。簡單來說，這套系統控制的是電池的安全性，高低溫的性能，充電的效率，長期使用後的衰減。
這也是很多國產機型在低溫或長時間工作後衰減巨大的原因，無法解決。
目前還沒有關於通用動力管理的報道，但通用明確表示:“在2020年到2025年的6年時間裏，通用將在電動汽車和自動駕駛方面投入200億美元，平均每年投入超過30億美元。”
“數千名科學家、工程師和設計師共同努力，實現了歷史性的創新，旨在提高消費者對電動汽車的滿意度，並實現商業盈利。”通用汽車總裁凱爾·瑞斯(馬克？Reuss)表示，在沃倫技術中心工作的員工有2萬人，其中60%從事電動汽車的開發，而幾年前這壹比例僅為20%。
可以說，本次通用發布會顯示了其強大的整合能力和去電器化的決心。同時預示著包括雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌即將開始在電動車領域發力。這些品牌將直接改變國內新能源合資企業和豪華品牌的現狀，但現在說特斯拉後來居上還為時過早。
但是，通用今天的決心和行動，是美國三大品牌中最有勇氣和堅決的。
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