文浩·奧特在開車?王碩琦
2019股票市值被特斯拉超越,這絕對是通用不開心的事情之壹。
這是永遠嗎?日(電動車日)開啟通用新十年。電氣化的新時代。
我們不妨稱之為通用汽車的電氣化D。第壹天.
美國當地時間3月4日中午,通用舉行了EV?Week首次展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化驅動系統和搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動汽車平臺。該平臺的首款車型將於下月正式亮相。
根據通用官網列出的電池和行駛特性:
(1)Ultium電池的電芯可以縱向和橫向排列,有利於優化電池儲能和整車布局。
(2)Ultium電池的容量範圍從50?千瓦時到?200?可支持續航裏程高達640公裏,百公裏加速僅需3秒。
(3)配備Ultium電池的電動汽車支持家用充電和DC快充。大部分車型都會配400?伏特電池組和200千瓦快速充電能力。電動皮卡會配800?伏特電池組和350千瓦快速充電能力。
(4)驅動系統方面,通用自主研發的電機將提供前驅、後驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。
綜上,電池容量和布局靈活,快充能力高效,驅動形式多變。
看起來並不優秀,但在2020年,這三個特點幾乎不能稱之為頂級。
首先,產能和布局靈活多變,這是大型汽車集團大規模制造電動汽車的必備因素。電動汽車中常見的電池布局方式有T型布局、平底板布局、後備箱布局等,而當代Amperex Technology有限公司等很多電池廠商都生產了很多模塊化的產品,以滿足不同廠商的需求。
其次是快充能力,雖然通用宣布電動皮卡將搭載更高端的800?伏特電池組和350 kW快速充電能力,但目前保時捷Taycan已經量產並交付了這項技術。
在最終驅動形式上,由於電動車不需要動力傳輸,只需要在需要動力的軸上加壹個電機,連接電源,所以前驅、後驅、四驅、性能四驅的布局非常容易,比亞迪旗下的很多車型都有前驅、四驅、高性能版(加壹個電機)。
當然,電池技術是避免不了的。通用汽車已經與LG化學成立了壹家合資企業,開發和生產電池,目標是將電池成本降至每千瓦時65,438+000美元以下。電芯將采用低鈷含量的專利化學配方。技術和生產工藝的不斷突破,有望進壹步降低電池成本。
說到節約成本,最新壹代的電氣化平臺更值得關註。
平臺化最大的好處是可以幫助車企節約成本。模塊化平臺可以通過簡單的改變衍生出許多模型。再加上通用的體量,電動汽車大規模鋪貨後,通用的成本會進壹步降低,競爭力會增加。
當然,對於消費者來說,模塊化平臺也有著重要的意義。當雷克薩斯LS和豐田卡羅拉都使用TNGA作為基礎平臺時,我們可以看到卡羅拉在各種碰撞測試中的表現都有了很大的提升。
目前國際上較大的汽車集團都沒有在電動汽車領域全面發力。唯壹知名的電氣化平臺是大眾MEB。可以說通用目前處於第壹梯隊。
通用表示,新壹代全球電動汽車平臺將覆蓋廣泛的細分市場,包括皮卡、SUV、跨界車、轎車、商用車等。,並提供優秀的產品設計、性能、配置、續航和經濟性。
憑借靈活和模塊化的開發方法,通用汽車將顯著提升電動汽車的規模經濟性,並尋求新的商機。通用汽車預計,電動汽車項目的第壹代產品將在未來實現盈利,並為長期可持續增長奠定基礎。
同時,通用還表示,將在2023年前推出20款電動汽車,全部在中國和美國上市。其目標是未來五年在這兩個市場每年銷售654.38+0萬輛電動汽車,其子品牌凱迪拉克將於4月發布首款純電動SUV?Lyriq .
有壹個細節值得註意。通用在這次大會上多次談到特斯拉。瑪麗嗎?巴拉表示,他們將向華爾街的懷疑者證明,他們可以與特斯拉競爭。瑪麗嗎?巴拉還認為,通用新壹代電動產品將比特斯拉的產品有更出色的性能。
通用略帶抱怨的語氣是有原因的。通用汽車2019年的汽車總銷量是774萬輛,而特斯拉的年銷量是37萬輛,不是壹個量級,但特斯拉現在的市值是通用的3倍多。
這就要從特斯拉的核心技術——電源管理技術說起。簡單來說,這套系統控制的是電池的安全性,高低溫的性能,充電的效率,長期使用後的衰減。
這也是很多國產機型在低溫或長時間工作後衰減巨大的原因,無法解決。
目前還沒有關於通用動力管理的報道,但通用明確表示:“在2020年到2025年的6年時間裏,通用將在電動汽車和自動駕駛方面投入200億美元,平均每年投入超過30億美元。”
“數千名科學家、工程師和設計師共同努力,實現了歷史性的創新,旨在提高消費者對電動汽車的滿意度,並實現商業盈利。”通用汽車總裁凱爾·瑞斯(馬克?Reuss)表示,在沃倫技術中心工作的員工有2萬人,其中60%從事電動汽車的開發,而幾年前這壹比例僅為20%。
可以說,本次通用發布會顯示了其強大的整合能力和去電器化的決心。同時預示著包括雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌即將開始在電動車領域發力。這些品牌將直接改變國內新能源合資企業和豪華品牌的現狀,但現在說特斯拉後來居上還為時過早。
但是,通用今天的決心和行動,是美國三大品牌中最有勇氣和堅決的。
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