在當下大部分廠家為了追求節能減排的世代，不知道從什麽時候開始，3缸已經成為常態，4缸更是進入了諸如奔馳S級，寶馬7系這種級別的車型當中，要是說現在還有廠家想要做壹個6缸機，那肯定是性能品牌或者瘋子，那麽如果我說這是馬自達，妳又覺得它是屬於哪壹邊呢？
是的沒錯，其實早在2019年中，馬自達就申請了壹系列新的發動機專利，其中就包括壹款我們比較少聽說的“直列6缸”排布的發動機。就像我們所知道的，市面上現存的大多數6缸車型，諸如“大後超”銳誌，“大眾旗艦”途昂，甚至東瀛戰神“GT-R”這種高級或者性能車，他們的6缸排布都會采用V型排布，現在馬自達突然來研發直列6缸，確實有點讓人匪夷所思。
而且就像V12和W12哪個好這個問題壹樣，直6和V6壹樣會引發同樣的討論。得出的結果毫無疑問也是接近的，直列六缸的發動機只有單壹曲軸，不僅結構更為簡單，設計上出力較為平衡，但發動機體積較長，在旨在縮小發動機體積的V6發動機普及後已經被大多數的車廠放棄使用。當然也有例外，其中最為執著的寶馬更是在不久前才更新了國6排放的直6發動機S58，並搭載於X3M、X4M等車型當中。除此之外奔馳新壹代M256發動機和捷豹路虎最新Ingenium系列發動機，其實也都采用了直列六缸布局。
據外媒報道，馬自達目前正在開發skyactivi?-?X和skyactivi?-?D兩套動力系統，並計劃應用到該品牌未來的大型車/性能車當中，其中就包括早前引發了廣泛討論的疑似未來“RX-9”的概念跑車。而在專利申報文件中，我們也能看到這款直6發動機的設計草圖，其結構非常緊湊，這也意味著單缸得容量並不會太大，而且該發動機也引入了新的排氣技術，專利申請上有壹段文字說明稱：“提供了壹種發動機保證排氣結構，可保證排氣效率，同時可通過改變排氣口結構來減小發動機尺寸。”這種結構不采用獨立排氣歧管來收集每個氣缸排出的廢氣，目的是可以隨意改變發動機尺寸，並減少獨立制作多種排氣歧管模具的成本。
而目前廣泛流傳的傳聞中，馬自達的新款跑車RX-9跑車就將采用這臺渦輪增壓的直列六缸skyactive?-X發動機，最大馬力會又350到450匹，並采用後驅布局，讓馬自達品牌重新回到性能車的行列，並成為新款豐田Supra的有力競爭者。盡管對比不少品牌，這樣的操作會讓人覺得癡人說夢，但對比馬自達自己，這樣的行為總比以往執迷地研發轉子發動機來得科學。去年10月，馬自達首席設計師前田巖夫(Ikuo?Maeda)就承認，在日益關註電動汽車和高效混合動力車的時代中，推出壹款“轉子發動機的高性能車”可能被視為不負責任。“對於壹款新跑車來說，渦輪增壓直列六缸發動機可能是性能和效率的完美融合，即使這種車型確實拋棄了之前所有車型都使用的轉子發動機。”
不得不說，盡管馬自達壹直不被國人所看好，在性能車方面繼RX-7之後也空缺了很長很長壹段時間了，但在各種積極信號下，這個品牌想要繼續煥發新機也並非不可能。
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