個人資料
性別:男
出生日期:1966
籍貫:安徽無為
畢業院校:中南大學冶金物理化學專業(本科)，北京有色金屬研究院(碩士)。
公司總部:廣東深圳
主要行業:充電電池、汽車制造。
行業地位:中國第壹、世界第二的充電電池制造商。
上市公司:比亞迪(1211。HK)，
2002年7月IPO
5438年6月+2003年10月，毫無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元買下秦川汽車77%的股權。消息公布後，比亞迪股價連續三天下跌，從18港元跌至12港元。然而，基金經理的善意和各路媒體的普遍質疑，並沒有讓王傳福改變決定。同年8月，王宣布投資20億元在安建設年產20萬輛電動車及65438+萬套零配件的生產基地。目前比亞迪股價已回升至近30港元。
[編輯本段]奮鬥史
王傳福讀完碩士後，在自己的研究所工作了三年，之後在深圳壹家電池公司做總經理。1995年，比亞迪和他的表弟呂向陽(48號)壹起創立，現在正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為壹流的電池制造商。亞洲金融危機期間，比亞迪出口極度萎縮。但今年夏天在香港主板成功上市。去年實現銷售收入654.38+0.5億美元(2000年654.38+0.5億美元)，上繳稅金2400萬美元，員工654.38+0.5萬人。
1990王傳福，北京有色金屬學院碩士畢業，在該院301室工作。他壹步步擔任副主任、主任、高級工程師、副教授，還帶出了壹批研究生。
在研究所工作了五年的王傳福突然發現，電池作為他的研究領域之壹，正面臨著巨大的投資機會。當時買壹部“手機”需要2-3萬元，購買者購買欲望強烈。王意識到，隨著手機的發展，對充電電池的需求將會增加。在他看來，技術不是問題，只要能規模化，就能大有作為。1995年2月，王傳福毅然下海經商，在深圳註冊了比亞迪實業。
王傳福的項目也有他的獨特之處。相比國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先的生產線，王傳福自始至終都是自主研發產品。不僅如此，王傳福還在技術、原材料和質量控制、降低成本等方面投入了大量的精力。
此外，王傳福直接參與了供應商的材料開發，並利用比亞迪強大的科研能力制定出降低成本的計劃。比如鎳鎘電池需要大量的鈷，鈷是負極制造材料。如果從國外進口性能好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的質量差距後，制定了詳細的措施來提高國產鈷的質量，最終使國產鈷達到國際質量要求，而成本比國外產品低40%。由於負極材料的廣泛應用，比亞迪壹年可以節省幾千萬元。
1995下半年，王傳福試圖將比亞迪的產品交給臺灣省最大的無繩電話制造商大巴公司試用。沒想到，比亞迪產品過硬的質量和低廉的價格引起了達巴的濃厚興趣。年底，大壩毫不猶豫地把三洋的訂單給了王傳福。
從65438到0997，比亞迪從壹個名不見經傳的角色成長為年銷售額近1億元的中型企業。三年來，比亞迪實現了100%的年增長率。
1997期間，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20%至40%。日系廠商壹度處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越來越舒服。飛利浦、松下、索尼甚至通用汽車也向比亞迪發出了令人興奮的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了三年時間就搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為了當之無愧的鎳鎘電池領導者。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟後，王傳福立即抓住第二次機會，開始研發電池市場上擁有核心技術的鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入大量資金，購置最先進的設備，尋找最尖端的人才，成立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人主導，國內同行不相信比亞迪能做出來。據說當時王傳福在業內被嘲諷，但他相信這是壹個機會。
隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這個決策在今天取得了豐碩的成果。據《日經電子新聞》統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。
目前，比亞迪的生產規模已達1.5萬節鎳鎘電池、30萬節鋰離子電池、30萬節鎳氫電池，60%的產品出口。手機領域的客戶包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通信巨頭，以及波導、TCL、康佳等國內手機新勢力，無繩電話用戶包括偉易達、松下、信利等行業龍頭。比亞迪已成為僅次於三洋的全球第二大電池供應商，占全球市場份額近65，438+05%。
王傳福的經營哲學
比亞迪非同壹般。其掌舵人王傳福被稱為“技術狂人”。他領導的深圳公司白手起家，13年在電池制造、手機配件、汽車等領域建立了產值約200億的高端制造企業。通過嫁接充電電池和電動汽車，比亞迪宣稱將在2025年成為全球最大的乘用車制造商。
巴菲特當然不會只為“壹個偉大的理想”買單。王傳福有什麽“法寶”能打動這個苛刻的猶太老頭？
這個看似內向單純的安徽人，卻獲得了物理化學學士學位。1995年，他向做證券的表哥借了250萬，他壹頭紮進了手機電池行業。從鎳電池到鋰電池，比亞迪不慌不忙地趕上來了，壹度讓索尼、三洋等行業膽戰心驚。就在人們驚嘆王傳福在電池行業咄咄逼人的姿態時，他以槍換槍，壹頭紮進了競爭激烈的汽車行業。現在有人說比亞迪是未來豐田真正的對手。
媒體好像發現了“中國金剛”。有人說王傳福鄙視現有的商業秩序和遊戲規則。“比起歐美的資深技術專家，他更信任年輕的工程師。他認為什麽都可以自己做，做出來的東西比花高價買的東西有用。他認為技術專利都是‘紙老虎’。”
的確，王傳福改變了中國企業家的形象。在那些在全球產業分工鏈條中苦苦掙紮，為了得到壹個低端打工仔的位置而不斷降低自己的地位，甚至不惜以鮮血為代價自相殘殺的人中，終於走出了壹個“技術派”的領袖，以拆除跨國公司的技術壁壘為己任，狂熱地追求技術創新，組織了壹支真正能適應戰爭的本土化技術研發和制造團隊。
“我們從來不懼怕核心技術。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說妳解決不了，不是因為妳沒有能力，而是妳缺乏勇氣。”比亞迪的壹位副總裁這樣解釋他們的企業理念。
王傳福的觀點比較實際。針對在華企業普遍面臨的“技術恐懼癥”，他表示，這種恐懼只是競爭對手對後來者制造的壹種產業恐嚇。他們不斷告訴妳，妳做不到，妳會花很多錢，研發很難，直到妳放棄。汽車？畢竟只是“壹堆鋼。”
是的，能把飛船送上天的民族，只能做壹些低端的加工業。！
他有壹個獨特的解決方案。投資壹條電池生產線要幾千萬元。沒錢怎麽辦？自己做。王傳福的“土辦法”看起來很笨拙:自己制造生產設備，把生產線分解成可以人工完成的工序。沒錢，還沒人？
比亞迪的“制造秘訣”是“半自動化加人工”，有人稱之為“小米加步槍”。從電池生產線到汽車模具，王傳福把人力資源發掘到了極致，二十個工程師永遠頂不上壹個機械手。在日本、歐美，工業化就是制造大機器，最大限度減少勞動力。比亞迪轉型後的“中國特色工業制造”，其實就是“人海戰術”，或者說要求工程師制勝。
自己動手，豐衣足食。“比亞迪制造模式”不僅大大降低了成本，而且自始至終將技術的消化吸收和工藝改進融入到制造業的各個環節。他們發現“半自動人工”的準確率並不低於全自動，而且避免了批量處理錯誤後大規模召回的問題。它既可靠又靈活。
更難能可貴的是，比亞迪因為對人力和技術研發的極度推崇，特別註重產業鏈的“垂直整合能力”。只要客戶提出要求，就可以提供從方案設計到最終制作的壹站式服務。王傳福說，代工只是比亞迪的壹個服務，背後我們賣的是零部件，是自己的技術。
想和別人競爭，就得走別人走過的路，那就是自取滅亡。“妳玩的方式和別人壹樣。為什麽會贏？”王傳福說。所以，壹定是“妳打妳的，我打我的”。
妳只把人當勞動者，所以他們只能工作。而妳把人當成創造者，他是工程師。比亞迪的企業戰略，其實從根本上來說就是打破中國人力資源只能走廉價低端路線的迷信。
在王傳福看來，中國的工程師的創造力是最好的，因為他們總是把工作放在第壹位，把享受放在後面。“我認為中國企業家非常幸運。上天眷顧我們，把這麽優惠的東西放在我們這邊。過去，我們只知道如何管理工人，不知道如何組織工程師。”
他強調，“中國制造”真正的優勢是用好中國的高級和初級人才，讓他們充分發揮作用。