文浩·奧特正在駕駛阿佳？王碩琦
豐田汽車公司總裁豐田章男關於電動汽車“過度炒作”的言論不僅在國外也在國內引起了討論，其中不乏對豐田章男的諷刺。
豐田章男壹方面批判純電動汽車，另壹方面努力發展固態電池為電動汽車轉型做準備，走的是修馬路、偷偷摸摸過馬路的路。
支家軍認為，雖然電動汽車在資本市場和話題上壹直保持著較高的熱度，但豐田章男的批評並不是情緒化的。
尤其是歐洲和日本兩大汽車市場，政策急轉左下，開始制定禁燒時間表。豐田章男的話引起了中國汽車市場管理者的註意，他們應該小心不要走上歐洲和日本市場禁止燃燒的激進道路。
首先，我們來看看豐田章男聲明的具體語境:
65438+2月17當地時間據華爾街日報報道，豐田汽車公司社長豐田章男在日本汽車制造商協會年終記者會上批評電動汽車被“過度炒作”。
豐田章男認為，電動汽車的倡導者沒有考慮清楚行業轉型帶來的高成本和電動汽車帶來的碳排放。
此外，他還聲稱電動車的價格對於普通人來說是“山中之花”，意思是:壹種感覺離現實生活太遙遠的高貴之美。
豐田章男還認為，日本主要依靠煤炭和天然氣發電，這意味著電動汽車不僅不利於環保，還會帶來嚴重的碳排放。
此前，日本媒體本月初報道稱，日本政府即將宣布從2035年開始禁止銷售純內燃機驅動的新車，但仍將允許混合動力汽車繼續銷售。
這將是繼英國徹底禁止燃燒後又壹個停止燃油汽車的國家。鑒於日本的汽車大國地位，這將在全球引發更多漣漪效應。
今年早些時候，英國政府宣布從2030年開始停止銷售所有內燃機驅動的汽車，包括混合動力汽車。拜登政府上臺後，歐盟和美國開始執政。昨日，路透社報道稱，加拿大環境部長喬納森·威爾金森(Jonathan？Wilkinson)本周表示，加拿大和美國可能會合作減少二氧化碳排放，並制定計劃禁止在北美銷售新的汽油動力汽車和卡車。
在世界各地，燃料卡車正在成為全球變暖的“次要問題”。
被全世界的環保主義者和受《巴黎協定》約束的政府視為眼中釘肉中刺。
推廣電動汽車正在成為壹種新的政治正確，這實際上不利於各國制定合理現實的汽車產業政策。
豐田章男的言論和評論，其實道出了汽車電氣化對社會和企業的高昂成本:
為了支持電動汽車的整體轉型，日本需要支付14萬億至37萬億日元(135億至3580億美元)的高額成本用於基礎設施建設。
對於普通消費者來說，政策法規會讓電動車成為“山中之花”，貴到不可及。
他還表示，倉促實施燃油車禁令將導致汽車行業目前的商業模式崩潰，大量企業將消亡，導致大量工人失業。
這不是危言聳聽。
今年，戴姆勒和寶馬都進行了大規模裁員，並在新能源技術上投入巨資。
中國目前的電動市場，即使有模式？3和五菱洪光Mini？EV和Li ONE就是這樣成功的產品，但不可否認的是，無論在歐洲還是中國，純電動汽車市場仍然是壹個政策成熟的市場。
電動車作為出行工具徹底打敗燃油車的歷史時點還沒有到來。
在這個寒冷的冬天，智家軍試駕了壹輛二線新動力電動車。開著暖氣正常行駛30公裏後，續航裏程下降了90公裏。但是，如果沒有家用充電樁，曾經2塊錢充壹次電的充電樁，最後不僅會有瑕疵，實際每公裏成本已經超過3.0T了？6缸車型。
在目前電動汽車基礎設施還不完善的情況下，無論是寒冬酷暑還是遠行，電動汽車的使用體驗和燃油汽車還是有很大差距。
之所以像李ONE這樣的增程式電動車銷量超過蔚來和是功不可沒的，因為電動車在續航和充電便利性上的短板。
昨天，Xpeng汽車創始人何在朋友圈稱的言論是的翻版，被很多人引用。
事實上，這對豐田章男是不公平的。
諾基亞於2014年4月被微軟收購。在同意公司被收購後，諾基亞首席執行官約馬·奧利拉說，“我們沒有做錯任何事，但我不知道我們為什麽會輸。”
諾基亞被稱為不與時俱進、被淘汰的典型。
然而，豐田遠比諾基亞深遠，它仍然是並將繼續是世界汽車市場上壹支不可忽視的力量。
電動汽車真的環保嗎？
讓我們回到豐田章男的批評上來。電動汽車真的環保嗎？
第壹個問這個問題的人不是豐田章男，但在電動汽車已經被世界汽車工業巨頭確立為未來趨勢的背景下，豐田章男的問題又不是壹根筋了。
中國汽車研究中心近日發布《中國汽車低碳行動》報告，梳理了各種車輛在654.38+0.5萬公裏的車輛周期內的碳減排效益。
從報告中可以看出，調查了市面上的三種車型，每種車型都標註了參考值和實測值。可以看到大部分車輛還是低於排放參考值的。
在這份報告中，壹些純電動汽車在調查中遠遠高於很多燃油汽車，所以電動車是環保的代名詞，在這裏似乎不成立。
而且包括豐田、本田等車型的碳排放量還不到很多純電動車型的壹半。
雖然電動汽車在使用中節約了能源，但無論是電池生產、電力生產還是車輛報廢，電動汽車產生的碳排放都高於燃油汽車，而且電池要回收利用，不能汙染環境。
宏觀來看，純電動汽車和燃油汽車的碳減排差距很小。
雖然電動車行駛過程中沒有碳排放，但是電動車用的電是有碳排放的。
目前，我國華東電網只有不到1/3的電網使用可再生能源發電，而北方則以燃煤電廠為主。以華東電廠為例，壹次電的碳排放量約為0.928KG。
根據電動汽車的排放本，目前大部分電動汽車的碳排放量為60g/Km。~?100克/公裏。？雖然還是低於燃油車，但是高效率的小型燃油車的碳排放量已經達到了100g/km左右。如果只是更經濟檔次的車，電動車和燃油車的碳排放量只有不到40g/km，大部分都在30g/km以內。
如果在制造過程中使用4.5噸額外的碳排放，電動汽車至少要行駛110000公裏才能彌補這壹差額。而這相當於壹個普通家庭10年左右的行駛裏程。
所以電動汽車的環保只是把碳排放從使用環節轉移到生產和能源環節。在大多數國家仍然使用煤炭發電的背景下，電動汽車的環保仍然是壹個偽命題。
回到日本市場，福島核事故後，日本停止了核能的擴張和發展，現在日本的電力來源正在回歸煤炭和天然氣。
短期內，就電力市場而言，實現碳中和將面臨很大困難。
豐田在中國的各種技術路線與合作
與日本現狀不同的是，作為壹個混合動力普及率非常高的日本社會，如果2035年禁售燃油車是有壹定前提條件的，那麽中國最近發布的節能與新能源汽車2.0技術路線圖是完全因地制宜的，並根據目前中國新能源汽車的發展現狀做了相應的調整。
根據技術路線圖2.0，2025年和2030年中國混合動力比例將分別達到50%和75%以上，2035年將達到65，438+000%。1.0原版本提出，到2025年，混合動力占比將在2030年分別提高到20%和25%；這壹股比的調整，意味著未來15年，我國汽車行業將大力發展混合動力汽車，各汽車企業也將加大對混合動力汽車的研發和投入。
對於豐田來說，中國政府基於新能源汽車發展現狀做出的調整，不僅是壹大行業利好，也是壹個產業投資的好機會。
據證實，豐田已決定向廣汽集團提供混合動力技術支持。這是豐田首次向外國公司提供其核心混合動力技術。BluE，壹家目前開發和供應混合動力汽車驅動系統的日本公司？Nexus已與廣汽集團達成技術轉讓協議。藍色？Nexus由豐田、電裝、愛信組成？精機是壹家合資企業。
報道說，藍？Nexus也同意向吉利汽車提供這項技術。
作為全球最早涉足替代能源領域的汽車廠商之壹，豐田在混合動力技術上具有絕對的領先優勢。自1997年普銳斯上市以來，其混合動力汽車的全球累計銷量已超過15萬輛，同時保持著零電池事故的紀錄。
除了成熟的混合動力技術，豐田還包括氫燃料電池和固態電池的預研。相對於混合動力技術，豐田對氫燃料電池的持續投入更像是壹種技術職業；對於沒有液體電解質和冷卻模塊的固態電池的研發，據彭博？2019?2006年的壹份分析指出，豐田至少擁有？233?與固態電池相關的專利數量幾乎是其他主要競爭對手的三倍。
也就是說，基於實現新能源汽車路線的三條路徑，豐田有足夠的錢與全球企業分享，但豐田作為企業動物，在考慮技術演進時，必須考慮全球不同市場對其市場份額的影響，這壹點很關鍵。
根據豐田的規劃，到2025年，豐田全球新能源汽車銷量將達到550萬輛，其中混合動力車450萬輛，純電動車1萬輛，氫燃料車。
雖然豐田的電動化步伐明顯加快，但其更大的優勢在於混合動力和氫燃料領域，在純電動市場的布局略顯緩慢，但正在加快彌補短板。2020年，豐田C-HR、逸澤和雷克薩斯UX將率先在中國推廣純電動汽車，計劃到2025年在中國市場投入65，438+00輛新電動汽車。
豐田不是電氣化的拒絕者。
對豐田章男言論的合理評價是，他反對激進盲目的全方位純電氣化。
目前，豐田的產銷量仍居全球第壹，但資本市場的投資者已經將籌碼投向了特斯拉等電動汽車公司。
需要指出的是，資本市場是狂熱而強大的，但也是短視的。
尤其是在這壹年，特斯拉的高估值在各種因素的推波助瀾下，使得在巨大的財富效應面前，純電動化成為了汽車動力路線的唯壹答案。
為了節約能源和保護環境，全球很多國家都出臺了禁止銷售傳統燃油車的時間表，這對於豐田、大眾等傳統燃油車巨頭來說無疑會面臨很大的壓力，各國政府其實也應該給他們發出自己聲音的機會，合理制定汽車產業政策。
但就目前的趨勢來看，過快推進純電動化對消費者或行業都沒有好處。無論是李ONE中的增程式電動車，還是微型車五菱EV的熱銷，也從側面印證了電動車的裏程焦慮，價格高，性價比不高是事實。
在這壹點上，需要明確的是，智加君是汽車產業電動化的支持者和倡導者，但我們更鮮明的標簽是電動車營銷派，即賦予消費者選擇權，讓市場選擇來推動汽車電動化。
如果把電動汽車高碳排放的觀點放在中國這樣的國家和未來壹二十年的維度，電動汽車肯定會有很大的優勢。
也就是只有市場上有了巨大的電動汽車，才能為中國的風能和太陽能找到出口，才能繼互聯網和物聯網之後，與電動汽車壹起形成能源互聯網。
這是人類從化石燃料向清潔能源過渡的關鍵壹步，這取決於電動汽車市場的成熟度。
但是，在電動車市場真正成熟之前，無論是政策，還是投資者，進入市場的人，都要有耐心。
過於激進的轉型，即使是豐田這樣的巨頭也擔心巨大的沈沒成本無法承受，中國新提升的自主品牌也是如此。
可喜的是，今年中國智庫發布的節能與新能源汽車2.0技術路線圖，將混合動力技術提升到了前所未有的高度，今年中國市場混合動力汽車的增量其實要大於電動汽車。
事實上，純燃油汽車正在退出歷史舞臺，48V混動技術正在普及，電和油正在進入技術交融的時刻。
世界汽車市場需要珍惜豐田章男的聲音。
這是壹個汽車人基於汽車行業和市場現實發出的客觀聲音。它告訴我們，在這個不確定的時代，任何激進的舉動都可能傷害到看似不可阻擋的巨頭。
這也給我們敲響了警鐘:當妳真的愛她的時候，不要把所有的糖果都給她。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。