我們身邊有哪些關於「省油」的常識性錯誤？
1，空氣阻斷比阻斷
這是個老生常談的問題，但還是有人犯。主要問題是這些人聽信了所謂的“老司機的忠告”，這些老司機的觀念可能是在“化學油”時代。當今汽車發動機電噴技術和直噴技術比較常見，汽車高速滑管比毛坯滑更經濟。
原因是因為車輛仍然需要燃油來保持怠速，仍然消耗燃油，沒有油。通過阻擋，發動機逐漸減少在油中的噴射，但點火繼續，這樣燃油滑移為零，車距滑移，越久越省油。
此外，還需要補充氣障，不僅不省油，而且屬於違章駕駛行為，還可能因為潤滑性差導致變速箱損壞。車輛輕微側滑比較嚴重，容易發生。分支，如果發動機，發動機，真空助力系統，發動機，真空助力系統，液壓轉向助力系統都會停止工作，上路很危險。
2.打開窗戶，打開空調。
夏天，相信很多車主都會開空調降溫，但也有車主為了節省油耗而降溫，開著省油或者開著空調。即使這是先決條件。
風阻的概念我們都知道，行駛中遇到的空氣阻力也是最重要的外力。速度越大，阻力越大，油耗越大，需要克服的阻力也越大。根據測試，克服的阻力越大。當60%的汽車用於克服80 km/tone的風阻時，當車速達到200km/或更高時，空氣阻力占所有行駛阻力的85%。
所以，對於車主來說，想省油，可以爽。可以用開窗通風法，最好用左前或左前斜窗。這樣可以達到降溫的效果，在壹定程度上降低風力。如果車速超過80km/h，仍然打開空調制冷。畢竟車是買回來享受的，不用擔心這個油耗。我們身邊有哪些關於「省油」的常識性錯誤？
3、大排量比小排量小
這不是絕對的。小馬拉和大馬拉不是最好的夥伴。高轉速沖程，大排量車型，萬向轉速可以保持在最高效率區間，但是很省油；小排量在怠速或低速時是有利的。同樣的發動機技術，中等排量最有效。
其實對傳統動力車型影響最大的是車重，其次是氣動性能，第三是變速箱和發動機的技術水平，最後才是排量因素。現在隨著發動機技術的革新，壹些氣缸封閉、混合動力技術的大型發動機，100公裏內油耗10升，所以這是負的，排量是壹定的排量。提倡。
4.小汽車比大車好。
手推車通常比大型車好，因為低速時主要阻力是車重，所以油耗有壹定優勢。而壹般的小車變速箱，發動機技術相對較低，車身較短，無法完成。沒有流線型設計，中高速行駛風阻大，發動機低。馬拉車的問題普遍存在，所以油耗比較低。這個問題在小型車和緊湊型車之間尤為明顯。其實緊湊型車的油耗並不比小型車高，有些緊湊型車甚至小型車都處於某種擁堵狀態。也是經濟實惠。
5.渦輪增壓器的自然吸氣
當然，這句話並不完整。對於高檔車來說，如果要追求電動性能，壹是增加排量和氣缸數，二是不改增加渦輪增壓器，這才是真正的保值。因為不涉及渦輪增壓器，不需要太大功率，所以發動機是小排量自然吸氣發動機，沒有大排量，也是比較小排量的發動機。輕，節約更明顯。
對於普通家用車來說，就不壹定了，尤其是行駛在城市道路上，更紅的綠色汽車，頻繁的加減速，滯後的渦輪(此時馬來西亞的渦輪增壓公交車依然不礙事)，油門壹會兒升壹會兒，油耗會大大增加；如果渦輪保持高速巡航，油耗會稍高。壹般和自然吸氣發動機的油耗差不多。另外，相對於自然吸氣發動機，四缸渦輪增壓其實更高，保養更貴，平順性也不利，所以不推薦。
我們身邊有哪些關於「省油」的常識性錯誤？
6、低速和高速保油
很多人認為變速箱保持高擋低速省油是不對的。任何壹輛車都會在工廠裏展示它的經濟速度。熟練的車主通常會讓行人註意到，這意味著它對發動機轉速和速度非常準確。這兩個因素都不準確，會導致燃油浪費。顯然，低檔高速或者高檔低速行駛都是對機油的誤解。這不僅會大大增加發動機的運行負擔，還會對之前的發動機造成損傷，在其內部和機油中產生積碳。