我們身邊有哪些關於「省油」的常識性錯誤?
1,空氣阻斷比阻斷
這是個老生常談的問題,但還是有人犯。主要問題是這些人聽信了所謂的“老司機的忠告”,這些老司機的觀念可能是在“化學油”時代。當今汽車發動機電噴技術和直噴技術比較常見,汽車高速滑管比毛坯滑更經濟。
原因是因為車輛仍然需要燃油來保持怠速,仍然消耗燃油,沒有油。通過阻擋,發動機逐漸減少在油中的噴射,但點火繼續,這樣燃油滑移為零,車距滑移,越久越省油。
此外,還需要補充氣障,不僅不省油,而且屬於違章駕駛行為,還可能因為潤滑性差導致變速箱損壞。車輛輕微側滑比較嚴重,容易發生。分支,如果發動機,發動機,真空助力系統,發動機,真空助力系統,液壓轉向助力系統都會停止工作,上路很危險。
2.打開窗戶,打開空調。
夏天,相信很多車主都會開空調降溫,但也有車主為了節省油耗而降溫,開著省油或者開著空調。即使這是先決條件。
風阻的概念我們都知道,行駛中遇到的空氣阻力也是最重要的外力。速度越大,阻力越大,油耗越大,需要克服的阻力也越大。根據測試,克服的阻力越大。當60%的汽車用於克服80 km/tone的風阻時,當車速達到200km/或更高時,空氣阻力占所有行駛阻力的85%。
所以,對於車主來說,想省油,可以爽。可以用開窗通風法,最好用左前或左前斜窗。這樣可以達到降溫的效果,在壹定程度上降低風力。如果車速超過80km/h,仍然打開空調制冷。畢竟車是買回來享受的,不用擔心這個油耗。我們身邊有哪些關於「省油」的常識性錯誤?
3、大排量比小排量小
這不是絕對的。小馬拉和大馬拉不是最好的夥伴。高轉速沖程,大排量車型,萬向轉速可以保持在最高效率區間,但是很省油;小排量在怠速或低速時是有利的。同樣的發動機技術,中等排量最有效。
其實對傳統動力車型影響最大的是車重,其次是氣動性能,第三是變速箱和發動機的技術水平,最後才是排量因素。現在隨著發動機技術的革新,壹些氣缸封閉、混合動力技術的大型發動機,100公裏內油耗10升,所以這是負的,排量是壹定的排量。提倡。
4.小汽車比大車好。
手推車通常比大型車好,因為低速時主要阻力是車重,所以油耗有壹定優勢。而壹般的小車變速箱,發動機技術相對較低,車身較短,無法完成。沒有流線型設計,中高速行駛風阻大,發動機低。馬拉車的問題普遍存在,所以油耗比較低。這個問題在小型車和緊湊型車之間尤為明顯。其實緊湊型車的油耗並不比小型車高,有些緊湊型車甚至小型車都處於某種擁堵狀態。也是經濟實惠。
5.渦輪增壓器的自然吸氣
當然,這句話並不完整。對於高檔車來說,如果要追求電動性能,壹是增加排量和氣缸數,二是不改增加渦輪增壓器,這才是真正的保值。因為不涉及渦輪增壓器,不需要太大功率,所以發動機是小排量自然吸氣發動機,沒有大排量,也是比較小排量的發動機。輕,節約更明顯。
對於普通家用車來說,就不壹定了,尤其是行駛在城市道路上,更紅的綠色汽車,頻繁的加減速,滯後的渦輪(此時馬來西亞的渦輪增壓公交車依然不礙事),油門壹會兒升壹會兒,油耗會大大增加;如果渦輪保持高速巡航,油耗會稍高。壹般和自然吸氣發動機的油耗差不多。另外,相對於自然吸氣發動機,四缸渦輪增壓其實更高,保養更貴,平順性也不利,所以不推薦。
我們身邊有哪些關於「省油」的常識性錯誤?
6、低速和高速保油
很多人認為變速箱保持高擋低速省油是不對的。任何壹輛車都會在工廠裏展示它的經濟速度。熟練的車主通常會讓行人註意到,這意味著它對發動機轉速和速度非常準確。這兩個因素都不準確,會導致燃油浪費。顯然,低檔高速或者高檔低速行駛都是對機油的誤解。這不僅會大大增加發動機的運行負擔,還會對之前的發動機造成損傷,在其內部和機油中產生積碳。