為何國產車大部分都是雙離合變速箱
雙離合變速箱是壹種具有獨特優點和缺點的變速箱，優點是換擋快，油耗低，缺點是受限於雙離合原理，雖然經過優化後發熱和卡頓的概率大大降低，但也是無法避免的，另外從使用壽命來看，雙離合變速器的摩擦片采用半離合狀態進行緩沖。
時間長了肯定會有磨損，就汽車行業的發展來看，如果沒有自己的專利技術和知識產權，只要想發展自己的汽車技術，就很難規避別人已經使用的專利，歐美國家的知識產權保護意識非常強。
比如妳的變速箱有他們申請的專利技術，對方就會找妳麻煩。最後的結果要麽是給對方支付專利費，要麽是等待審判，對於這壹點，哈弗H8所謂逆向奔馳某款車型的底盤技術時，被提起的訴訟足以讓長城哈弗深有體會。
雙離合器的成本大大降低，因為有壹個復雜的傳動機構，包括液力變矩器和行星齒輪，液力變矩器和行星齒輪的原理很簡單，但要達到愛信甚至現代Powerwater的水平，難度很大。不僅需要投入更多的研發資金，還可能錯過該車型的有利競爭期，誰也不知道幾年後會出來什麽，對於技術儲備不豐富的國產車企來說，風險和投資成本略高，收獲很可能不盡如人意。
雙離合則不同，因為結構和原理都非常簡單，而且可以借鑒手動擋的經驗，研發投入和成本要低很多，量產的概率更高，所以大家都在瞄準雙離合器，博格華納早在2001年就已經成功研發出雙離合變速箱，並應用於大眾汽車上。
著名的大眾DSG變速箱就是博格華納研發的，在國家部門的推動和國產品牌的參與下，雙離合變速器迅速登陸各品牌車型，從無到有，通過雙離合變速器，我國汽車工業實現了跨越式發展。
比起德系和德系品牌，還是有很大的差距，但至少是這樣，不用依賴別人，國產車走的是低價路線，不是國產車不好，而是需要走低價路線，這樣競爭力才會更加明顯，但是價格不可能很低，因為成本。
而這些成本之壹就是汽車的三個主要部分，這三個部分是汽車成本中最大的壹部分，如果齒輪箱被供應商使用，就會卡住，對成本控制不利，尤其是車子順風順水，國內的汽車市場已經沒有爆發力了，車商的利潤必須增加，尤其是個別車的利潤。
變速箱的使用成本太高了，AT變速箱質量和耐用性更好，但生產成本高難度大，油耗控制不如其他兩款（不過擋位越來越多，和其他兩款的差距越來越小），CVT變速箱的優點是平順性好，質量好，缺點是不能承受大扭矩，容易打滑。
雙離合變速器速度最快，可以完美釋放發動機動力，同時油耗也比較低，生產成本也是三者中最低的，缺點質量不穩定，最後，說到雙離合變速器，由於技術難度低、生產成本低等優點，很多車企都會選擇雙離合變速器。
這也導致了國內汽車越來越多地使用雙離合變速箱，可能會有疑問，大眾沒用，國產車行得通嗎？其實國內廠商在匹配的時候刻意改變了雙離合的擋位時間，拉長了換擋時間。犧牲了換擋快和動力的優勢，所以即使低速出現反沖，過熱等問題也得到了很好的控制，壹般國產品牌使用雙離合，壹來是不得已，二來也是為了節省成本。