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為何國產車大部分都是雙離合變速箱?

為何國產車大部分都是雙離合變速箱

雙離合變速箱是壹種具有獨特優點和缺點的變速箱,優點是換擋快,油耗低,缺點是受限於雙離合原理,雖然經過優化後發熱和卡頓的概率大大降低,但也是無法避免的,另外從使用壽命來看,雙離合變速器的摩擦片采用半離合狀態進行緩沖。

時間長了肯定會有磨損,就汽車行業的發展來看,如果沒有自己的專利技術和知識產權,只要想發展自己的汽車技術,就很難規避別人已經使用的專利,歐美國家的知識產權保護意識非常強。

比如妳的變速箱有他們申請的專利技術,對方就會找妳麻煩。最後的結果要麽是給對方支付專利費,要麽是等待審判,對於這壹點,哈弗H8所謂逆向奔馳某款車型的底盤技術時,被提起的訴訟足以讓長城哈弗深有體會。

雙離合器的成本大大降低,因為有壹個復雜的傳動機構,包括液力變矩器和行星齒輪,液力變矩器和行星齒輪的原理很簡單,但要達到愛信甚至現代Powerwater的水平,難度很大。不僅需要投入更多的研發資金,還可能錯過該車型的有利競爭期,誰也不知道幾年後會出來什麽,對於技術儲備不豐富的國產車企來說,風險和投資成本略高,收獲很可能不盡如人意。

雙離合則不同,因為結構和原理都非常簡單,而且可以借鑒手動擋的經驗,研發投入和成本要低很多,量產的概率更高,所以大家都在瞄準雙離合器,博格華納早在2001年就已經成功研發出雙離合變速箱,並應用於大眾汽車上。

著名的大眾DSG變速箱就是博格華納研發的,在國家部門的推動和國產品牌的參與下,雙離合變速器迅速登陸各品牌車型,從無到有,通過雙離合變速器,我國汽車工業實現了跨越式發展。

比起德系和德系品牌,還是有很大的差距,但至少是這樣,不用依賴別人,國產車走的是低價路線,不是國產車不好,而是需要走低價路線,這樣競爭力才會更加明顯,但是價格不可能很低,因為成本。

而這些成本之壹就是汽車的三個主要部分,這三個部分是汽車成本中最大的壹部分,如果齒輪箱被供應商使用,就會卡住,對成本控制不利,尤其是車子順風順水,國內的汽車市場已經沒有爆發力了,車商的利潤必須增加,尤其是個別車的利潤。

變速箱的使用成本太高了,AT變速箱質量和耐用性更好,但生產成本高難度大,油耗控制不如其他兩款(不過擋位越來越多,和其他兩款的差距越來越小),CVT變速箱的優點是平順性好,質量好,缺點是不能承受大扭矩,容易打滑。

雙離合變速器速度最快,可以完美釋放發動機動力,同時油耗也比較低,生產成本也是三者中最低的,缺點質量不穩定,最後,說到雙離合變速器,由於技術難度低、生產成本低等優點,很多車企都會選擇雙離合變速器。

這也導致了國內汽車越來越多地使用雙離合變速箱,可能會有疑問,大眾沒用,國產車行得通嗎?其實國內廠商在匹配的時候刻意改變了雙離合的擋位時間,拉長了換擋時間。犧牲了換擋快和動力的優勢,所以即使低速出現反沖,過熱等問題也得到了很好的控制,壹般國產品牌使用雙離合,壹來是不得已,二來也是為了節省成本。

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