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為何蘭博基尼對超級電容器技術情有獨鐘?

蘭博基尼的首批量產混合動力車型將采用先進的電氣技術。它不僅掌握輕型超級電容器技術,還擁有利用碳纖維車身來儲存電能的技術能力。

蘭博基尼表示已與麻省理工學院(MIT)合作開展了多個研究項目,研究的重點是開發超級電容器,與鋰離子電池相比,相同尺寸下的超級電容器儲能更快、更多。此外,他們也在尋求更多新材料儲存能量的方法。

蘭博基尼研發項目管理負責人認為電力驅動會是新能源汽車的未來,但是目前情況下,鋰離子電池的重量居高不下,選擇純電驅動對於壹直致力於輕便、美觀、享受的蘭博尼基還不是最合適的時機,這也是為何它壹直大力發展超級電容器技術。

該技術已在2017年的TERZO?MILLENNIO概念車上進行了實驗,並將在即將推出的限量版808馬力的SiánFKP?37上使用。

該車型將配備6.5升V12發動機與48V電動機,並由超級電容器進行供電。電動機可產生34馬力,重達34kg,蘭博基尼官方表示其充電速度是同等大小的鋰離子電池的三倍。

盡管Sián上使用的超級電容器相對較小,但蘭博基尼和MIT還在繼續研究當中。他們最近獲得了壹種新型合成材料的專利,該材料有望成為下壹代超級電容器的技術基礎,盡管距離正式投入使用還需要兩到三年的時間。

另外,蘭博基尼與MIT還在研究如何使用註入了合成材料的碳纖維表面來存儲能量。

利用車身儲存能量,把汽車當作電池,這不僅可以減輕汽車的整體重量,還可以更快的補充和使用能量。

盡管蘭博基尼計劃在未來幾年內推出混合動力系統,但是純電動汽車仍然是蘭博基尼的首要目標。

目前,蘭博基尼正在考慮制造其計劃中的第四款車型,該車型是將在2025年左右發布的四座純電動豪華旅行車。

蘭博基尼將會推出Urus的插電混動版車型,預計它可能使用卡宴混動版搭載的動力系統,非常值得我們期待。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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