國產車越賣越貴，並不是國產車膨脹了，而是國產車確實越做越好了，而且在朝中高端市場發展了。隨著市場競爭加劇，合資車的價格也就被打下來了。
國產車確實越做越好
早期賣得便宜是不得已，中國汽車工業起步晚，也沒有造車經驗，剛開始只能從低端車入手，以前價格便宜，也是沒有辦法的事情。
而且相對合資車來說，價格要更便宜，才會有人買嘛，對吧？湖北工業大學胡馨飛的碩士論文，《中國自主汽車品牌的營銷策略研究——以JLBY為例》。
國產汽車從壹開始就是采取模仿、低價策略來進行市場開發的。消費者能接受的價格壹般都是在10萬塊錢以下，如果售價超過了15萬，我們買車的朋友有可能就會選擇合資車了。
要擴大市場，提升品牌價值，故提高價格
但經過這麽多年的發展，國產車的市場占有率和知名度開始往上走，賣價格更貴的車子，也是理所當然了。
彭芳春、劉然在《現代營銷（下旬刊）》期刊上發表的論文，《深滬上市自主品牌整車汽車企業營銷問題及應對策略分析》。
上面說：國產車在占據低端市場之後，應該往“高端化”發展，來滿足日益增長的汽車消費需求，從而擴大市場規模。
同時，國產車需要不斷提升品牌價值，將原來的低價致勝轉變為品牌和質量致勝。說人話：國產車已經不滿足於低端市場了，而是想要去中高端市場，去搶合資車的生意了。
就好比：妳剛剛工作的時候，工資就只有3000塊錢。隨著能力越來越強了，妳肯定想要越來越高的工資，或者去越來越好的公司，對不對？
國產車確實用料足，價格並不是隨便亂加
國產車價格往上提了，車子也實實在在地在變好，而不是爛東西賣高價。比如說：頂配的領克01，指導價已經要20.18萬了，但是配置、舒適性等各方面的確是很不錯。
和指導價22.58萬的2.0L頂配豐田RAV4來比，領克01的馬力是大了83匹，加速會更快。其他座椅通風、記憶座椅、後視鏡記憶、自動折疊等等功能壹應俱全的。
另外，國產車的質量也是相當不錯了。J.D.Power發布的《2018中國新車質量研究》，百車故障數，主流車平均數值是107。傳祺、領克、WEY、東風、長安等等品牌都是優於平均水平的，領克甚至排名到第3了。
合資車降價是因受到國產品牌的壓力
合資車受到壓力，用降價來換銷量，面對來勢洶洶的國產車，市場競爭肯定越來越厲害嘛，合資車是降價換銷量，很好理解，對不對？
不少合資車的中低端車型，配置、技術更新還是比較慢，相比國產車，競爭力是不斷地在下降的。不賣得便宜點，說不定就沒有人買了。
車主之家有個數據分享給妳，截至3月31日，10到15萬的價格區間裏面，優惠幅度排行，前10名裏只有2款是國產車，其余8款都是合資車。所以說，合資車的優惠現在已經是比較普遍了。
合資車利潤空間大，賺的錢可能更多
另外，對於主流合資品牌，車子的利潤空間是更大的，本身就有壹定的降價的可能性。許善達等在《經濟導刊》發表了壹篇論文，《科技創新在國家與企業發展中的必要性》。
上面說：合資車相比國產車利潤更大，而且除了車型銷售利潤之外，每臺車還能獲得技術轉讓費、專利費等等。如果價格合理地在那邊降壹點，銷量還能夠上去壹下，說不定賺得比原來還多了。
另外，有壹些合資車還會通過減配的手段，來維持它的利潤空間。以前我們視頻講過的，備胎、後防撞梁、隔音棉、電瓶等等都是減配的重災區，有些部件甚至直接就取消掉了，沒有。只要賣得夠多，減配省下來的錢，也是百萬、千萬的那麽大的量級。
國產車越來越貴，是因為車在變好
總得來講，國產車越賣越貴不是哄擡車價，是車子真的在確確實實地、真真實實地在變好。
合資車越賣越便宜則是受到國產車競爭的壓力，做出了順應市場的表現，他們也可以賺得比原來更多壹點。