其實這個問題很簡單，廠商考慮的比較全面。首先，雙離合變速箱的尺寸足夠大。如果安裝液力變矩器，變速箱的長度至少要增加300 mm，對於水平前驅平臺來說，這麽重的變速箱根本安裝不了，沒有實際應用意義。
其次，系統過於復雜，帶來更多不確定因素。首先，變矩器不能代替離合器。變矩器只有低速時緩沖和放大扭矩的作用。車速提高後，變矩器中的離合器片會自動鎖止，減少油耗。
晚鎖可以減少換擋頓挫感，但是油耗高。如果變矩器鎖止過早，它將是壹個直通接頭。這時候雙離合的弊端就顯露出來了。變矩器的緩沖作用沒有發揮出來，頓挫依然存在。邏輯控制和硬件控制都比較復雜，甚至是多余的。首先，變矩器需要液壓油/變速器油的支持:
變矩器和雙離合怎麽連接是個問題，至少要解決油路問題。下圖是雙離合變速箱:
如何與變矩器完美連接還是個問題。畢竟平白多加了n個零件，要考慮好用耐用的問題。本田解決了技術問題，曾經做出過類似的8DC變速箱，用在謳歌思鉑睿等車型上。
本田的雙離合變速箱結構明顯不同於其他雙離合變速箱，沒有被采用？袖子？不采用自帶平行軸變速箱的結構，而是兩組離合器並聯布置，如下圖所示:
液力變矩器只與偶軸連接，輕松解決了變矩器與雙離合器如何連接的問題。本田持有這種平行軸變速箱的多項專利，別人很難做出類似的變速箱。事實上，這是本田獨有的平行軸變速箱。妳說它是自動變速箱，它有兩個離合器。妳說是雙離合變速箱，和平行軸變速箱是壹樣的。
其實這個變速箱是兩個平行軸變速箱的組合，所以體積龐大，應用有限。比如買車價格不便宜，低速擋的感覺依然存在。受挫的原因是本田在訓練中更傾向於動力。為了起步時有個好印象，把壹檔和二檔的比例設的高壹點，讓車起步更輕，價格是低速頓挫。
可以看出本田因為種種原因放棄了這款變速箱，其他廠商開發制造這樣的變速箱非常困難。不需要深入研發，專註雙離合變速箱才是正確的選擇！