因為建隧道的好處有占地少，在雨、雪、冰凍等惡劣天氣裏，都可全天候通行；而且隧道技術也日趨成熟。而在長江大橋和二橋之間再架壹座橋，需要采用大跨度橋梁，大跨度橋梁造價高，橋兩端需大面積拆遷，成本變大。
長江航運對橋梁間距有特殊規定，如果小於這個間距就會影響長江航運安全。另外從景觀角度考慮，過於密集的橋梁有礙視覺景觀。
從實際情況角度說，建橋要考慮兩岸的引橋長度，就不得不考慮到橋梁建設的拆遷問題，而隧道的拆遷就小得多了。在中國拆遷往往是工程建設的非技術難題。以武漢長江隧道為例，漢口入口是五國租界，文物保護建築，根本就沒有允許建設引橋的空間。
從使用情況來看，隧道的使用環境要好於橋梁。因為隧道是整體嵌入巖層中，受影響小；而無論什麽橋梁形式都離不開橋墩，受到外界環境幹擾大，比如狂風、洪水等等。
從過程造價上來看，隧道明顯高於橋梁。隧道大多采用沈管式或盾構式挖掘，動輒要深入水下巖層，土石過程大，施工環境復雜。而橋梁主要是鋼結構建設，相比巖土過程要便宜得多。
擴展資料
武漢長江公鐵隧道是武漢市又壹過江通道，顧名思義，它是壹條公路、地鐵兩用過江通道。隧道全長4.66公裏，管片外徑15.2米，是地鐵2號線的6倍多，是目前國內直徑最大的江底隧道。
隧道分為三層：上層為公路隧道的排煙道;中層為公路行車道，單向三車道;下層為地鐵7號線區間，及逃生通道、電纜廊道、地鐵排煙道。
武漢長江公鐵隧道在澳門路設有壹個主線出入口，就在三陽路立交下方。走進隧道可以看到，它比之前的長江隧道要寬，單向就有三股車道。
隧道限速是每小時60公裏，地面沒有設變道的虛線 。在隧道內，每隔75米就設有壹處疏散樓梯。壹但隧道內發生險情，拉開樓梯蓋板，就可以直接進入逃生通道。從逃生通道裏，市民可以往武昌、漢口兩邊通行，全程有疏散指示燈指示方向。
從隧道中間往兩邊的距離均為大約1公裏左右，即可通過樓梯到達地面，真正走起來大概七、八分鐘。隧道裏每隔200米都設有壹部緊急電話。壹旦遇到險情，市民可以通過這部電話直接與公鐵隧道的工作人員聯系。
隧道內壹***安裝了200多個攝像頭，通過公鐵隧道運營中心的大屏幕，隧道內的情況都可以被實時監控到。
公鐵隧道內設置了壹套煙感探測系統，壹旦探測器檢測到煙霧，就會觸發FAS火警，泡沫噴灑系統就會開始滅火，同時，排煙系統也會工作，排除隧道內的煙霧。
參考資料：