當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 為什麽有很多人抵觸電動車?是認知落後不懂車 還是固有通病沒解決

為什麽有很多人抵觸電動車?是認知落後不懂車 還是固有通病沒解決

不僅消費者抵觸電動車,就連豐田章男也壹直在抵觸電動車,不是電動車不好,而是之前電動車受技術限制並不靠譜!

豐田 汽車 早在上世紀90年代就開始了電動化的進程,當時正好趕上了石油危機,全世界的油價壹路飆升,並且環保越來越嚴格,豐田迫不得已走上了第壹次轉型之路。

當時豐田面臨三個選擇,壹是混動,二是純電,三是氫燃料,以現在的眼光看,肯定是純電路線是最簡單的。

可是走純電路線將面臨3個非常現實的問題。

1、大規模使用鉛酸電池會帶來嚴重的汙染。

2、電動車需要建設大量的充電樁,建設成本高,回報周期長。

3、搭載鉛酸電池的電動車續航裏程短,使用壽命短,不如燃油車方便,推廣難度大。

當年電動車面臨的問題,其實現在也沒能完全解決,豐田認為走純電路線根本不靠譜。

90年代初的通用 汽車 就是前車之鑒,投入了數十億美元研發,結果在當時的美國人看來電動車就是智商稅。

豐田放棄了技術路線最簡單的電動車,把研發重心放到了油電混合動力 汽車 和氫燃料電池。

1997年,豐田推出了世界上第壹款油電混合動力 汽車 普銳斯,壹上市就橫掃歐美,成為新能源車的代表,即使不用充電,百公裏油耗也能低至3.2L。

2021年11月份,在英國格拉斯哥舉行的聯合國氣候大會,發表了關於“零排放” 汽車 的“格拉斯哥宣言”,承諾在2040年在全球範圍內停止銷售內燃機 汽車 。

但是,豐田帶頭反對這個宣言,日系車企全都沒有簽署,豐田章男壹直都認為:“新能源車技術演進方向是從油電混動到氫燃料。”

俗話說得好,說話不要說得太滿,不然容易尷尬,轉眼來到了2021年12月份,豐田章男突然宣布All in(全力以赴)純電動車,壹口氣發布了十多款純電動車型,並且宣布將雷克薩斯全系電動化。

妳們看,豐田章男從反對到All in電動車,這中間只隔了壹個月。

我對豐田進入電動車領域壹點都不意外, 早在2020年03月25日比亞迪和豐田就***同出資成立了“比亞迪豐田電動車 科技 有限公司”。

有消息稱:“比亞迪負責整車設計、研發、制造,豐田只負責驗收。”

如果真是這樣,說得直白壹點,以後豐田在國內銷售的電動車就是比亞迪電動車貼了豐田的車標。

真是風水輪流轉,以前比亞迪借鑒豐田,現在比亞迪和豐田平起平坐,或許這就是我們大力支持發展新能源車的根本原因,壹改百年 汽車 工業落後的局面,實現了真正意義上的彎道超車。

豐田進入電動車領域,說明了氫能源車目前無法有效推廣開來,政策和資本都站隊了電動車,隨著電動車市場越做越大,豐田也想分得壹杯羹。

原因是多方面的,最重要的原因就是國產電動車壹開始給消費者留下了不好的印象,可以說是壹朝被蛇咬十年怕井繩。

2014年,特斯拉公布了部分專利技術,國內造車新勢力突然如雨後春筍般出現,壹夜之間多了很多 汽車 品牌,時間已經過去8年了,至今還有很多品牌沒有量產壹款車。

造車新勢力發展路線基本相似,大部分都是PPT造車,結果大家可能都知道了,目前發展勢頭較好的只有“蔚小理”。

傳統車企和造車新勢力完全不壹樣,有工廠、有技術、有資金,本來轉型電動車是比造車新勢力有優勢的,結果卻讓人大跌眼鏡。

傳統車企的造車思路停留在燃油車時代,認為電動車只是驅動方式變了,把現有的燃油車型裏面的三大件換成了電驅、電控、電池,造出的電動車都是“油改電”。

雖然造車新勢力都是找傳統車企代工,但至少是全新的純電平臺,至少以智能化為發展方向,至少造出的電動車沒有燃油車的影子。

在2019年之前,路上行駛的電動車基本上都是油改電,這些電動車都存在電控技術落後、續航裏程虛標,給消費者的感覺就是不靠譜。

當時很多網約車司機開的都是這種油改電動車型,他們發現電池衰減快、冬天續航短,且充電非常麻煩,導致網約車司機對於電動車的評價極差。

當時很多二手車商看見這樣的電動車,也不會給出較高的估值,造成二手電動車保值率極低。

這些電動車不僅傷害了第壹批電動車主的心,還阻礙了國內電動車的發展,電動車發展所需要的電池技術、快充技術、電控技術,以及智能化,這些統統都沒有進步。

很多人對於電動車的印象都是來自於網約車司機和二手車商,他們的評價奠定了電動車早期的口碑,這種不好的口碑讓很多人內心深處抵觸電動車。

2018年特斯拉宣布在上海建立超級工廠,這是國產電動車發展最快的壹年,無論是傳統車企,還是造車新勢力都感到了危機。

整個電動車行業進行了重新洗牌,傳統車企開始發力電動車,造車新勢力量產車型陸續下線。

比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES8等車型陸續進入大眾視野,第壹印象就是好看,與燃油車行成了本質的區別,並且續航長了、充電快了。

壹部分人對於電動車的認知開始改變了,他們成為了第二批購買電動車的車主,各方面的體驗感都好於油改電,電動車良好的口碑也開始口口相傳。

於是不同的聲音出現了,電動車百公裏成本不到10元、動力強、駕駛平順、靜謐性好、智能化程度高,開慣了電動車再也不願意開燃油車。

在我看來,有壹部分人對於電動車的認知落後,應該用發展的眼光看待電動車的進步,還有就是電動車的硬傷確實沒有完全得到解決。

裏程焦慮的本質是“補能焦慮”,只要補能方便快捷,電動車500公裏續航裏程就足夠了。

截至2021年底,全國新能源 汽車 保有量達784萬輛,充電基礎設施保有量約261.7萬個,車樁比約3:1,純電車保有量增大,放大了電動 汽車 出行的充電難題。

只要遇到節假日高峰出行,很多電動車主就要面對排隊充電,這種排隊充電的場景被很多人看見以後,加深了他們對於電動車的抵觸心理,認為電動車就是沒有辦法跑長途。

目前來說,電動車處於高速發展階段,完善配套設施需要時間,對於有長途需求的消費者來說,電動車確實不是最好的選擇。

很多人是沒有固定停車位的,燃油車可以租停車位,可以隨時換車位,電動車就不能這麽隨意了,安裝壹個固定充電樁需要成本,要是經常換車位成本就太高了。

租車位不行,買車位又太貴,有壹位網友說:“自己住在深圳,壹個車位要20萬元,比車都貴了,沒有停車位,只能購買燃油車。”這樣的觀點不在少數。

對於停車位較貴的城市,即使電動車成本低,但要是算上綜合用車成本,或許就沒有燃油車有優勢了。

要是說大家對電動車抵觸的根本原因,或許就是動力電池具有衰減的特性了,很多人認為電動車換個電池要七、八萬元,前面省的油錢,換壹個電池就回來了。

很多車企為了緩解大家的購車焦慮,對電池做出了質保政策,甚至對電芯做了終身質保政策。

可以說是誠意滿滿,但是這些並不能打消大家的顧慮,很多人質疑電池質保政策,甚至認為其中充滿套路。

說白了,這些人顧慮的本質是害怕電池衰減,但動力電池並沒有那麽容易衰減,以磷酸鐵鋰電池為例,可以循環2000次,家用車正常使用10年以上都不會出現明顯衰減。

那些說電池衰減快的人,還是那批油改電的網約車司機,只能說,被傷過的心壹時難以抹平傷痕,固有的認知不改變,或許壹輩子都會抵觸電動車。

時代發展的洪流滾滾而來,不論妳是否抵觸電動車,電動車的時代已經大踏步地向我們走來的,誰也阻擋不了。

  • 上一篇:寫作中的困惑
  • 下一篇:80年後,西班牙超豪品牌重新發行純電動GT超跑。
  • copyright 2024律師網大全