在正常情況下，正確的換檔是將變速桿稍微移出您想要接合的檔位，但不要移動到與下壹個檔位接合的位置，然後將變速桿向後移動壹點，並將變速器與鏈輪對中。前傳動比較容易，因為通常妳只有兩個環節，唯壹的預防措施就是保證傳動的壹側不會摩擦鏈條。
這需要相當多的訓練才能準確快速地操作這種類型的發射器，專業人員在匆忙中也會出錯。讓這個系統更加不實用的是，在大多數自行車上，杠桿安裝在下管上，人們必須伸出手才能夠到。
然後在70年代末，我還不算太老的時候，“反摩擦”換擋器出現了。我覺得它們是山圖發明的，但馬上就被禧瑪諾抄襲了。幾年來，孔帕尼奧洛壹直堅持其簡單而精致的“標準摩擦”系統。
反向摩擦力只作用在纜繩的張力上，所以不會比克服張力更難向上運動。在santur的系統中，妳有壹個“棘輪”，它會發出輕微的哢噠聲，而不是摩擦齒輪。不是每個檔位都發出清晰的哢嗒聲，而是壹種頻繁的“嘀嗒”聲，表示換擋的進度。
如果妳有壹雙好耳朵，妳可以很容易地計算出齒輪嚙合需要多少拍，換擋動作會更準確，更容易完成。通常這些杠桿是用來放下鐵棒的壹端的，比下面管道上的杠桿更容易夠到。騎自行車的和騎自行車的都喜歡。它們唯壹的缺點是，當妳站在踏板上時，妳可能會用膝蓋換擋。這就是為什麽騎行和旅遊中的跳高棒都有四肢拉伸的原因。如今，人們可以購買某些巧克力棒；在過去，人們經常使用汽車千斤頂拉下普通公路賽車的壹端。
但這壹切都被SIS“禧瑪諾指數系統”的發明打破了，這是自行車機械50年來最偉大的革命。在這個系統中，妳只需要移動操縱桿(或手柄)，直到妳感覺到壹個清晰的“哢噠”聲，然後齒輪完美嚙合。不需要回頭看，不需要微調，不需要音樂家的耳朵和外科醫生的觸覺來知道齒輪是否正確嚙合。
這樣，多速傳動就不再是專家的專利，而是人人都可以做到。專家呢？他們從指數轉移中獲益了嗎？妳的賭註。索引運動允許在制動桿上集成移動桿和賽車把手。現在換擋和剎車壹樣容易。剎車的時候可以換擋。這在以前的系統中是不可能的。
此外，由於運動精度更高，可以減小相鄰鏈輪之間的間距，在後檔可以安裝更多的檔位:帶摩擦棒的檔位最多為7個；今天隨著指數的變化，我們在12，而且還在增長。