改款 Model 3？2.5 萬美元的平價新車型？新壹代產品平臺？Robotaxi？……
在北京時間早上 5 點爬起來跟特斯拉投資者日的「宏圖計劃 第三篇章」，然而不好意思，前邊期待的都沒出現。
2006 年，特斯拉提出的「宏圖計劃」的第壹篇章，打造壹款產量小但價格昂貴的車型，積累技術；用賺到的錢和積累的技術，開發壹款價格適中的車型；再用賺到的錢開發壹款更便宜的車型，提供可持續能源。
十年後的 2016 年，特斯拉又發布了「宏圖計劃」的第二篇章：太陽能板、擴充電動汽車產品線、開通過大量的汽車行駛數據開發自動駕駛能力；通過自動駕駛實現汽車***享。
到目前為止，第壹篇章的目標已經全部完成，第二篇章的目標已經在完成的路上了。也許正是因為當年「吹過的牛」基本都實現了，這次的「第三篇章」計劃期待不小。
相比於多年前的第壹篇章和第二篇章，這次的第三篇章相當「宏大」，發布會壹開場就定下了基調：「我們的能源經濟骯臟而浪費」。對於馬斯克來說，「徹底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至於新車型、新平臺、新技術？都是實現目的的手段而已。
在這場長達 3 個小時的發布會上，輪番上場了 16 位主講人，基本上把特斯拉目前正在做、計劃做的領域都「秀」了壹遍。
因此，盡管正常發布會特斯拉沒有公布新車型、新平臺和新產品，但基本上句句都離不開新產品。特斯拉未來十年的「牛」，在這場發布會裏都透露的差不多了。
「徹底淘汰化石燃料」
根據特斯拉給出的數據，目前全球超過 80%的能源使用來自於化石燃料，而其中有效利用率只有三分之壹。而特斯拉的目標，是將其中壹半轉化為可持續能源。從具體數字上來，要想達到這個目標，需要實現 240TWh 儲能，30TWh 可再生電力，占地面積低於 0.2%，制造領域需要持續投資 10 萬億美元……
要實現這個目標，特斯拉要做的不只是賣汽車，而是改變世界。馬斯克把這個宏大的目標劃分成了五個部分來實現：
1. 發展可再生能源的使用，通過大範圍部署太陽能來驅動現有的電網。這部分可以減少 35%的化石燃料使用，發展 24TWh 的儲能。
2. 徹底轉向純電動汽車。這部分可以減少 21%的化石燃料使用，發展 115TWh 儲能。在馬斯克看來，要實現這部分的目標，年產電動車輛要達到 8500 萬輛，而 2022 年全球新車總銷量是 8060 萬輛。
（圖裏可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期內還有兩款「神秘」車型）
3. 在家用、商用和工業領域全面使用熱泵，將房屋外部能量傳遞到內部，建築物供暖能耗將減少到目前的 3 分之壹。這部分可減少 22%的化石燃料，能發展 6TWh 儲能。
4. 高溫熱傳輸& 氫工業的電動化。這部分能減少 17%的化石燃料。不過馬斯克對於氫能源股的遠景不包括氫能源汽車，在他看來氫能源更適合用於工業使用。
5. 用可持續燃料驅動飛機和船，包括馬斯克的 Space X。這部分可減少 5%的化石燃料使用，發展 44TWh 儲能。
在馬斯克看來，如果能如願在 2030 年實現這些目標，將特斯拉汽車的年產量提升到 2000 萬輛，那麽到了 2050 年地球就能實現 100%的可持續能源（年產2000萬輛車的小目標又出現了）。
如果說這五部分中其他四部分還不夠明確的話，那對於我們熟悉的汽車領域，特斯拉未來的目標就在明確不過了：盡可能高效低成本的生產更多汽車，盡可能生產更多的可持續能源。
「將車輛成本再降 50%」
過去幾年裏，特斯拉「成本屠夫」的實力和高效的產能整個行業都有所領教。這次投資日上，升職為特斯拉全球副總裁的朱曉彤在現場宣布，當天特斯拉剛剛完成了第 400 萬輛車的生產，從 300 萬輛到 400 萬輛，特斯拉只用了不到壹年時間。特斯拉下壹步的目標是：每 45 秒生產壹輛車。
這個目標背後是特斯拉平臺和車型換代的原動力：提高效率，降低成本。
01
重塑制造流程
根據特斯拉描述，作為第壹代產品的 Model S，基本上遵循著「設計-工程-制造」的流程。
而到了以 Model 3 為代表的第二代產品，加入了自動化環節。盡管 Model 3 壹度遭遇了產能地獄，但是自動化的加入讓 Model 3 的成本已經降低了 30%。而在以 Cybertruck 為代表的新壹代產品上，從設計之初就考慮到後期工程和制造。
目前汽車行業基本遵循「壓鑄—車身—噴漆—總裝」這樣的串聯式流程，這種線性模式下每個制造節點的延遲，都會影響整個生產流程。於是改進為串聯+並聯組裝的模式，每部分零部件完成各自壓鑄、噴漆等流程後，最後完成組裝。像 Cybertruck 棱角分明的不銹鋼車身不需要噴漆和沖壓，就可以跳過中間環節，每部分零部件直接從壓鑄到組裝。
（串聯+並聯組裝模式）
而未來特斯拉會采用更多的壹體壓鑄車身結構，類似制造流程的改進不僅能提高生產效率，生產線的操作密度也能提高。以 Model 3 為例，改進後操作密度提高了 44%，空間-時間綜合效率提高了 30%，生產成本節約了 50%。未來的下壹代平臺和新產品，也會采取去這種重組的制造流程。
也就是特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 說的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工廠速度更快，資本支出更少，單位美元產量更多）
02
垂直整合能力拉滿
無論是以往特斯拉、比亞迪，還是如今越來越多車企加入自研行列，都在用行動告訴大家：擁有供應鏈的垂直整合能力，才能真正擁有降低成本的武器。
（從第壹代產品到第二代產品，特斯拉供應鏈整合能力提升）
從 Model S 開始，特斯拉就開啟了整車控制器自研，Model S 開始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下壹代產品中整車控制器將實現 100%自研。
除了整車控制器的升級，在特斯拉未來的產品不論是新壹代車型、Cybertruck，還是「擎天柱」機器人，電子電氣架構中低壓平臺都將從目前行業通用的 12V 升級到 48V。與 800V 高壓平臺的升壓類似，低壓升級後平臺的電流將降低，線束直徑縮小，相應地銅線成本和重量都能降低。
新平臺也將采用全自研的電驅系統，減少 75%的碳化矽使用，可以兼容所有的電化學系統，電驅不再使用任何稀土材料。這不僅能將整車工廠的面積減少 50%，也能將電驅系統的成本降低 1000 美元。對於傳聞中 2.5 萬美元的下壹代平價車型來說，僅電驅系統壹項就節約了整車 4%的成本。
除了自研創新技術來提升垂直整合能力，AI 創新技術離不開人工智能。在去年的 AI Day 上馬斯克就說過將在超級工廠中使用「擎天柱」機器人，這次發布會上，他在壹起強調自家的 AI 並不是「花拳繡腿」，而是「Real-world AI」。
壹方面在自動駕駛環節，人工智能解決復雜的規劃問題，目前自動標註系統已經能實現人工標註提供不了的速度和質量；另壹方面，在生產制造環節，「擎天柱」機器人將能實現壹些現有工業機械臂所不能完成的精細工作，比如「我生產我自己」。
最後
除了消滅化石燃料的遠景和汽車規模極致擴張的計劃，這次的發布會上還證實了第五座超級工廠落地墨西哥、Cybertruck 年內即將量產交付的消息。至於這些「宏圖規劃」的具體措施，甚至海報背景中被大家拿著放大鏡研究的車身壹體壓鑄技術的細節，則是壹點都沒有透露了。
也許正是少了些細節，伴隨著三個小時的發布會，特斯拉盤後的股價壹路下跌。畢竟大家等待特斯拉新車的傳聞，實在等待得太久了。
不過，在生產效率和成本的優化之下，特斯拉下壹代平臺和新車型的雛形已經基本顯現，至於何時公布，就看馬斯克找到那個合適的「時機」了。
畢竟特斯拉自己也承認，「降低成本是電動汽車更實惠、市場不斷增長的關鍵」。對於這個觀點，相信最近國內價格戰打得火熱的電動車同行們深有體會。
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