改款 Model 3?2.5 萬美元的平價新車型?新壹代產品平臺?Robotaxi?……
在北京時間早上 5 點爬起來跟特斯拉投資者日的「宏圖計劃 第三篇章」,然而不好意思,前邊期待的都沒出現。
2006 年,特斯拉提出的「宏圖計劃」的第壹篇章,打造壹款產量小但價格昂貴的車型,積累技術;用賺到的錢和積累的技術,開發壹款價格適中的車型;再用賺到的錢開發壹款更便宜的車型,提供可持續能源。
十年後的 2016 年,特斯拉又發布了「宏圖計劃」的第二篇章:太陽能板、擴充電動汽車產品線、開通過大量的汽車行駛數據開發自動駕駛能力;通過自動駕駛實現汽車***享。
到目前為止,第壹篇章的目標已經全部完成,第二篇章的目標已經在完成的路上了。也許正是因為當年「吹過的牛」基本都實現了,這次的「第三篇章」計劃期待不小。
相比於多年前的第壹篇章和第二篇章,這次的第三篇章相當「宏大」,發布會壹開場就定下了基調:「我們的能源經濟骯臟而浪費」。對於馬斯克來說,「徹底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的,至於新車型、新平臺、新技術?都是實現目的的手段而已。
在這場長達 3 個小時的發布會上,輪番上場了 16 位主講人,基本上把特斯拉目前正在做、計劃做的領域都「秀」了壹遍。
因此,盡管正常發布會特斯拉沒有公布新車型、新平臺和新產品,但基本上句句都離不開新產品。特斯拉未來十年的「牛」,在這場發布會裏都透露的差不多了。
「徹底淘汰化石燃料」
根據特斯拉給出的數據,目前全球超過 80%的能源使用來自於化石燃料,而其中有效利用率只有三分之壹。而特斯拉的目標,是將其中壹半轉化為可持續能源。從具體數字上來,要想達到這個目標,需要實現 240TWh 儲能,30TWh 可再生電力,占地面積低於 0.2%,制造領域需要持續投資 10 萬億美元……
要實現這個目標,特斯拉要做的不只是賣汽車,而是改變世界。馬斯克把這個宏大的目標劃分成了五個部分來實現:
1. 發展可再生能源的使用,通過大範圍部署太陽能來驅動現有的電網。這部分可以減少 35%的化石燃料使用,發展 24TWh 的儲能。
2. 徹底轉向純電動汽車。這部分可以減少 21%的化石燃料使用,發展 115TWh 儲能。在馬斯克看來,要實現這部分的目標,年產電動車輛要達到 8500 萬輛,而 2022 年全球新車總銷量是 8060 萬輛。
(圖裏可以看到,除了Cybertruck ,特斯拉短期內還有兩款「神秘」車型)
3. 在家用、商用和工業領域全面使用熱泵,將房屋外部能量傳遞到內部,建築物供暖能耗將減少到目前的 3 分之壹。這部分可減少 22%的化石燃料,能發展 6TWh 儲能。
4. 高溫熱傳輸& 氫工業的電動化。這部分能減少 17%的化石燃料。不過馬斯克對於氫能源股的遠景不包括氫能源汽車,在他看來氫能源更適合用於工業使用。
5. 用可持續燃料驅動飛機和船,包括馬斯克的 Space X。這部分可減少 5%的化石燃料使用,發展 44TWh 儲能。
在馬斯克看來,如果能如願在 2030 年實現這些目標,將特斯拉汽車的年產量提升到 2000 萬輛,那麽到了 2050 年地球就能實現 100%的可持續能源(年產2000萬輛車的小目標又出現了)。
如果說這五部分中其他四部分還不夠明確的話,那對於我們熟悉的汽車領域,特斯拉未來的目標就在明確不過了:盡可能高效低成本的生產更多汽車,盡可能生產更多的可持續能源。
「將車輛成本再降 50%」
過去幾年裏,特斯拉「成本屠夫」的實力和高效的產能整個行業都有所領教。這次投資日上,升職為特斯拉全球副總裁的朱曉彤在現場宣布,當天特斯拉剛剛完成了第 400 萬輛車的生產,從 300 萬輛到 400 萬輛,特斯拉只用了不到壹年時間。特斯拉下壹步的目標是:每 45 秒生產壹輛車。
這個目標背後是特斯拉平臺和車型換代的原動力:提高效率,降低成本。
01
重塑制造流程
根據特斯拉描述,作為第壹代產品的 Model S,基本上遵循著「設計-工程-制造」的流程。
而到了以 Model 3 為代表的第二代產品,加入了自動化環節。盡管 Model 3 壹度遭遇了產能地獄,但是自動化的加入讓 Model 3 的成本已經降低了 30%。而在以 Cybertruck 為代表的新壹代產品上,從設計之初就考慮到後期工程和制造。
目前汽車行業基本遵循「壓鑄—車身—噴漆—總裝」這樣的串聯式流程,這種線性模式下每個制造節點的延遲,都會影響整個生產流程。於是改進為串聯+並聯組裝的模式,每部分零部件完成各自壓鑄、噴漆等流程後,最後完成組裝。像 Cybertruck 棱角分明的不銹鋼車身不需要噴漆和沖壓,就可以跳過中間環節,每部分零部件直接從壓鑄到組裝。
(串聯+並聯組裝模式)
而未來特斯拉會采用更多的壹體壓鑄車身結構,類似制造流程的改進不僅能提高生產效率,生產線的操作密度也能提高。以 Model 3 為例,改進後操作密度提高了 44%,空間-時間綜合效率提高了 30%,生產成本節約了 50%。未來的下壹代平臺和新產品,也會采取去這種重組的制造流程。
也就是特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 說的:factories faster with less capex and more output per unit dollar(工廠速度更快,資本支出更少,單位美元產量更多)
02
垂直整合能力拉滿
無論是以往特斯拉、比亞迪,還是如今越來越多車企加入自研行列,都在用行動告訴大家:擁有供應鏈的垂直整合能力,才能真正擁有降低成本的武器。
(從第壹代產品到第二代產品,特斯拉供應鏈整合能力提升)
從 Model S 開始,特斯拉就開啟了整車控制器自研,Model S 開始自研,Model Y 自研了 61%,Cybertruck 自研了 81%,下壹代產品中整車控制器將實現 100%自研。
除了整車控制器的升級,在特斯拉未來的產品不論是新壹代車型、Cybertruck,還是「擎天柱」機器人,電子電氣架構中低壓平臺都將從目前行業通用的 12V 升級到 48V。與 800V 高壓平臺的升壓類似,低壓升級後平臺的電流將降低,線束直徑縮小,相應地銅線成本和重量都能降低。
新平臺也將采用全自研的電驅系統,減少 75%的碳化矽使用,可以兼容所有的電化學系統,電驅不再使用任何稀土材料。這不僅能將整車工廠的面積減少 50%,也能將電驅系統的成本降低 1000 美元。對於傳聞中 2.5 萬美元的下壹代平價車型來說,僅電驅系統壹項就節約了整車 4%的成本。
除了自研創新技術來提升垂直整合能力,AI 創新技術離不開人工智能。在去年的 AI Day 上馬斯克就說過將在超級工廠中使用「擎天柱」機器人,這次發布會上,他在壹起強調自家的 AI 並不是「花拳繡腿」,而是「Real-world AI」。
壹方面在自動駕駛環節,人工智能解決復雜的規劃問題,目前自動標註系統已經能實現人工標註提供不了的速度和質量;另壹方面,在生產制造環節,「擎天柱」機器人將能實現壹些現有工業機械臂所不能完成的精細工作,比如「我生產我自己」。
最後
除了消滅化石燃料的遠景和汽車規模極致擴張的計劃,這次的發布會上還證實了第五座超級工廠落地墨西哥、Cybertruck 年內即將量產交付的消息。至於這些「宏圖規劃」的具體措施,甚至海報背景中被大家拿著放大鏡研究的車身壹體壓鑄技術的細節,則是壹點都沒有透露了。
也許正是少了些細節,伴隨著三個小時的發布會,特斯拉盤後的股價壹路下跌。畢竟大家等待特斯拉新車的傳聞,實在等待得太久了。
不過,在生產效率和成本的優化之下,特斯拉下壹代平臺和新車型的雛形已經基本顯現,至於何時公布,就看馬斯克找到那個合適的「時機」了。
畢竟特斯拉自己也承認,「降低成本是電動汽車更實惠、市場不斷增長的關鍵」。對於這個觀點,相信最近國內價格戰打得火熱的電動車同行們深有體會。
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