杭溫高鐵
杭溫高鐵二期工程從滬杭鐵路桐廬東站引出，經桐廬、浦江、義烏三縣(市)與滬昆高鐵義烏站相連。正線新建設計時速350公裏，新建桐廬東、浦江兩站，占橋隧總量的94.5%。
省1小時交通圈項目，作為浙江省實現“省1小時交通圈”的重點工程——杭溫鐵路的壹部分，是長三角城際鐵路網的重要組成部分，也是浙江省第壹個省內全資建設的高鐵項目。計劃2023年竣工驗收。
319公裏杭州西至溫州鐵路建成後，杭州至溫州的直達交通將縮短至1小時，成為兩地間最便捷的客運通道。
如何看待中國高鐵技術？作為世界上高速鐵路運行裏程最長的國家，中國的高速鐵路無論是發送旅客的數量，還是運行的數量，都已經遠遠超過了其他國家。每輛高速列車上有4萬個零件，其中任何壹個都會導致大事故。而我國高速列車的平均故障率僅為每百萬公裏0.43，遠低於世界上每百萬公裏2列動車組的警戒線。這是怎麽做到的？高速列車控制系統、高速列車運行控制中心遠程診斷和細致的現場維護檢查構成了保障高速列車安全的三大法寶。
中國高鐵的發展不可思議。在短短十幾年的時間裏，從壹個新興國家變成了高鐵大國。中國目前的高鐵技術處於世界頂尖水平。壹次又壹次，中國的高鐵改革給我們帶來了兩地距離的縮短。我們見證了中國高鐵的速度與激情。
雖然在技術上引進和消化了國外技術，但中國高鐵的應用場景最復雜，實踐經驗最多，總裏程最長，積累了大量自己的技術和專利，已經遙遙領先於其他任何壹個國家。
機車整體水平、配套設施、管理和運營處於世界領先水平，部分關鍵零部件尚未國產化，仍依賴進口，需要快速突破。另外，創新仍然不足，沒有技術的壟斷優勢。這兩個方面都需要加強。
中國的高鐵技術是我最引以為豪的技術。只有這項技術是我國真正自主研發的。它包含了許多中國尖端技術人才的結晶。經過幾代高鐵人的努力，才最終發布。原來人們花了很多錢在別人的技術上。
中國高鐵成為中國最新技術進軍海外的標桿；中國高鐵在海外大踏步前進。憑借較高的性價比和成功的運營經驗，在全球市場上接連拿下訂單。據統計，CRRC在中國的業務量在鐵路設備行業和軌道交通設備行業均居世界第壹，中國高鐵約占全球30%的市場份額。