中國的第五代戰鬥機也采用了類似於F-22的3段“脊線”邊條，進氣道前方安裝了明顯上反角的鴨翼。這應該是因為鴨翼的安裝位置與主翼在同壹平面內，反角可以改善渦流位置，保證其越過主翼上翼面。邊條和鴨翼兩種措施同時出現，所以中國第五代戰機要比F-22充分利用“渦升力”。中國第五代戰機采用了向外傾斜的雙垂尾設計，全垂尾。這是壹個結合使用“渦升力”的設計。渦強度的增加會影響垂尾，降低飛機的縱向穩定性，需要減小垂尾面積；但減小垂尾面積會降低垂尾效率，需要采用全動垂尾來解決。
此外，中國第五代戰鬥機還有F-22沒有的腹鰭，這是增加飛機大迎角縱向穩定性的措施。俄羅斯的T-50也采用了全動垂尾的腹鰭設計。腹鰭會增加額外的重量，對隱身造成不利影響，後面會不會取消可能要看試飛情況。中國第五代戰鬥機使用了DSI進氣道。DSI進氣道最早應該是用在美國的F-35戰鬥機上，然後中國的程菲也被用在梟龍戰鬥機上。DSI進氣道通過進氣道前方的三維凸起消除空氣邊界層，具有重量輕、適應速度範圍廣、不影響隱身的優點。中國第五代戰鬥機的進氣道靠近機身側面的細長四邊形，3D凸起位於進氣道上半部前方，設計獨特。
從起落架艙位於機身側面來看，中國第五代戰鬥機的進氣道設計采用S型彎曲，進氣道橫向尺寸很窄，估計會完全屏蔽發動機風扇，有利於隱身。從起落架艙位於機身側面也可以推斷，中國的第五代戰鬥機和F-22壹樣，主彈艙位於機身腹部。這也是壹個重要的隱身措施。內部武器可以消除外部武器與機體的相互反射效應，同時可以大大降低飛行阻力。據悉，我國相關工廠已經研制出用於彈艙發射導彈的伸縮式導彈發射裝置，配合第五代戰鬥機的研制。
尚不清楚中國第五代戰鬥機是否會在進氣口和起落架艙之間設置側副彈艙。F-22已經在這個位置放置了兩枚較小的AIM-9X戰鬥導彈。中國第五代戰機駕駛艙前沒有凸起的紅外探測系統。可能采用分布式紅外探測系統，類似於F-35的DAS系統，即在機身不同部位安裝光學窗口，然後由後臺數據處理系統對不同設備獲得的圖像進行融合。這樣做的好處是省略了機械旋轉機構，光學器件可以最大限度的嵌入機身。此外，窗口的鋸齒處理將減少系統的體積和重量，提高飛機的隱身能力。