在寶馬近百年的汽車生產歷史中，汽車動力單元的發展經歷了從自然吸氣發動機到渦輪增壓發動機，再到混合動力系統的發展。寶馬壹直對直列六缸發動機情有獨鐘，其直列六缸發動機壹直深受市場歡迎。
在過去的十年裏，寶馬在渦輪增壓領域取得了長足的進步，從N54系列發動機到N55發動機，再到B48和B58發動機。每壹款車型都代表了寶馬在渦輪增壓技術領域的最新研發成果。
寶馬目前使用的直列六缸渦輪增壓發動機在市場上已經很有競爭力了，在動力性能、燃油經濟性、排放效率等很多方面都做得非常好。為了更徹底的挖掘直列六缸發動機的性能，我選擇用各種技術升級我的動力總成。
近日，作為技術解決方案的老供應商，博格華納證實其雙通道渦輪增壓器已被寶馬搭載在其直列六缸發動機上。
博格華納全新雙通道渦輪增壓器套件適配寶馬3.0L直列六缸汽油發動機後，寶馬新發動機有望提供250kW、500n·m和280kW、550n·m兩種不同功率輸出的發動機版本，這些車型將廣泛應用於寶馬目前在售的3系、5系、7系、X5、Z4等乘用車。
寶馬壹直熱衷於把各種高科技技術歸結到自己的量產車型上，動力總成的開發更是激進。在渦輪增壓領域，各廠商采用的技術層出不窮，而博格華納這次提供的雙通道渦輪增壓技術可以產生與雙渦輪技術類似的效果，同時由於體積更小，可以降低重量和成本，因此逐漸受到各汽車廠商的青睞。
這項全新的技術基於博格華納熱能管理和渦輪系統公司的總裁兼總經理喬。法多爾表示:“博格華納與寶馬合作開發並交付了這壹最新設計。先進的耐高溫合金和鑄造技術使客戶能夠開發出兼具舒適駕駛、卓越性能和低速敏捷響應等優勢的低排放發動機。隨著這壹項目的完成，預計大量寶馬乘用車將配備博格華納渦輪增壓器。”
與普通單通道渦輪增壓器相比，雙通道渦輪增壓器最大的區別在於用兩條小直徑管路代替了原來的單根大直徑管路，可以降低發動機的排氣幹擾，同時優化發動機的增壓系統，從而提高增壓性能。
發動機在怠速或低功率輸出時，發動機的排氣氣流並不強勁，因此單根大直徑管路會處於壓力不足的狀態，不足以驅動渦輪，從而造成極其嚴重的遲滯；
對於雙通道渦輪增壓器，就不壹樣了。發動機配備雙通道時，發動機在怠速或低功率輸出時，只需打開壹個通道讓氣流通過，同時也能產生較高的排氣壓力，快速推動渦輪；當發動機處於高轉速或高功率輸出時，壹旦單個流道不能滿足發動機的增壓需求，ECU就會控制另壹個流道的閥門來提高發動機的增壓效率，相當於壹個大口徑單流道的輸出來滿足發動機的高性能輸出需求。
博格華納為寶馬提供的雙通道渦輪增壓器每個流道可供三個氣缸同時使用，排氣歧管和渦輪增壓器管路分開布置，脈動廢氣由渦輪增壓器內部兩個獨立的螺旋氣室引導，有效防止發動機進排氣歧管中的氣流相互幹擾， 大大有助於降低發動機低速時的渦輪遲滯，使發動機在動力輸出上更接近高性能自然吸氣發動機的線性動力輸出和靈敏響應速度。
總的來說，與普通的單通道渦輪增壓器相比，雙通道渦輪增壓器的增壓系數更強，發動機的動力輸出和熱效率自然更高。與單通道設計的渦輪增壓器相比，雙通道設計可以顯著提高性能，更有效地回收廢氣中的能量，減少寄生反向損失，改善發動機低轉速時的響應速度、低扭矩輸出和排放問題，雖然過程更復雜。
作為老牌硬核技術廠商，博格華納也展示了其雙通道渦輪增壓器同樣適用於壹些小排量發動機。但就目前市面上的車型來看，只在別克君威、哈弗H7等少數入門級車型中見到。畢竟，在沒有進壹步優化這項技術的情況下，大多數廠商不會輕易將其大規模歸結為入門級機型。
但目前這款全新的雙通道渦輪增壓器是專門為寶馬高性能車型量身定制的，它不惜代價使用耐高溫材料，滿足發動機在高溫下高增壓系數的工作要求，從而提高渦輪的增壓上限，同時有助於提高燃油和空氣的燃燒轉化率，降低尾氣排放。
目前寶馬自己的發動機技術可謂煞費苦心。放眼市場，從動力輸出曲線來看，寶馬的渦輪增壓發動機是眾多廠商中最接近自然吸氣發動機的。現在配備這款博格華納的雙通道渦輪增壓器就更厲害了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。