渦輪增壓器的結構是怎樣的？
渦輪增壓器是我們汽車中非常重要的部件。它是利用內燃機驅動空氣壓縮，促進汽車發動機排放的技術。因此，所有合作夥伴都非常重視渦輪增壓器。渦輪增壓器的結構是怎樣的？先簡單介紹壹下汽車部的朋友吧！
渦輪增壓器的結構是怎樣的？mdash & ampMdash發展歷史
渦輪增壓器的發明者是誰？壹般認為瑞士工程師比奇在1905申請了這項專利。當時的關鍵應用是飛機發動機和坦克發動機。直到1961年，美國通用汽車公司才開始在其壹款車型上安裝渦輪增壓器。20世紀70年代，作為渦輪增壓的轉折點，帶增壓發動機的保時捷911問世。然而，瑞典的薩博是唯壹壹家重振渦輪增壓器技術的公司。其1977年推出的薩博99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣，但當時渦輪增壓只是安裝在汽車的汽油發動機上。直到20世紀80年代中期，歐美卡車制造商才將渦輪增壓技術應用到他們的柴油發動機上，直到這十年，國產車才開始流行渦輪增壓車型。
渦輪增壓器的結構是怎樣的？mdash & ampMdash主要目的
渦輪增壓的關鍵作用是增加發動機的進氣量，會增加發動機的功率和扭矩，讓汽車更有動力。帶渦輪增壓器的發動機最大功率可以比不帶渦輪增壓器的發動機提高40%甚至更高。這意味著同樣的發動機經過增壓後可以輸出更大的功率。以我們經常遇到的1.8T渦輪增壓發動機為例。增壓後動力可以達到2.4L發動機的水平，但油耗並不比1.8L發動機高多少。另外就是提高燃油合理性，減少尾氣排放。
渦輪增壓器的結構是怎樣的？mdash & ampMdash結構原理
最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車，所以在壹些發動機排量有限的賽車比賽中，發動機可以獲得更大的動力。眾所周知，發動機是通過燃燒氣缸內的燃料做功來輸出動力的。因為燃油輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，發動機的輸出功率也會受到限制。如果發動機的運行性能處於最佳狀態，然後只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸補充燃料來提高輸出功率，那麽燃燒做功能力就會提高。所以，在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯壹壹個可以在不改變工作效率的情況下，增加發動機輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓器旁通閥的調整技巧
渦輪增壓發動機以其低排量、高功率的優勢被廣泛應用，而增壓器是渦輪增壓發動機最重要的組成部分。增壓器旁通閥可以通過調節閥桿的長度來調節增壓器的壓力。增壓器旁通閥桿變短會怎樣？
增壓器旁通閥桿變短會怎樣？
旁通閥桿通常用於調節渦輪壓力。如果增壓器的旁通閥沒有故障，縮短旁通閥桿會增加渦輪壓力，而延長旁通閥桿會降低渦輪壓力。
我不認為渦輪壓力越高越好。這要看發動機的具體情況。有些型號不能承受過大的渦輪壓力。如果強行提高渦輪壓力，只會影響車輛的耐久性，容易影響發動機過熱。
渦輪增壓器旁通閥怎麽調整？
最常見的問題是調整閥桿螺母的位置。螺母的位置會改變閥桿的長度，從而影響渦輪的壓力。有些汽車使用電磁閥，由電子控制單元調節。只有電腦進入ECU，才能改變旁通閥的工作狀態。
需要註意的是，我們並不主張車主自行調節氣門桿。因為調整氣門桿對車輛的動力性能和耐久性影響很大，沒有相關專業知識很容易損壞發動機。渦輪增壓器的結構是怎樣的？渦輪增壓器旁通閥調整技巧@2019