文?|?Dedee
今天，小阿姨要講壹個，目前介於賈躍亭和馬斯克之間的“鐵憨憨”的故事。
6月4日，氫燃料概念股Nikola正式上市。
截至掛牌交易第三日結束時，Nikola股價已經翻番為73.27美元，市值264億美元（約合人民幣1847億元）。
作為公司最大股東兼創始人的特雷弗·米爾頓身價達到81億美元（約合人民幣567億元），不僅是2019年的七倍有余，更成為全球氫燃料領域的第壹人。
翌日，Nikola市值逼近320億美元，超過福特288億美元，成為全美“第三大”車企，僅次於特斯拉和通用汽車。
以上這番成就，特斯拉用了整整七年，但Nikola只用了三天。
不過僅過了壹個多月，Nikola的市值就回落到176億美元（約合人民幣1231億元）。
壹個多月內經歷如此猛烈的大起大落，唐伯虎都受不了！
最令人稱奇的是無論上市與否，Nikola都處於壹個Pre-Revenue階段。
無論是2016年的Nikola?One和電動越野車Nikola?Zero，2018年4月登場的Nikola?Two和?Nikola?Tre，以及上月底剛剛開啟預售的皮卡Badger——這五款車統統還停留在原型車和預定階段。
有人說他是美國賈躍亭，也有人說他是第二個馬斯克。
目前，小阿姨更願意相信米爾頓是後者。
不僅僅因為2018年時，Nikola?Zero曾被美國海軍陸戰隊實操過，去年Nikola?World上第壹輛具備完整功能的Nicola?Two卡車也出現過，還有他的工作經歷，他的造車思路，以及各種“無聊”想法。
特雷弗·米爾頓總算是成名了。
這位即將四十的美國中年男人，曾如此解釋為何“義不容辭”地投入美帝的新造車大軍——源於曾是聯合太平洋鐵路經理的父親，贈予他的壹次“火車大冒險”。
那次特殊的火車旅行，讓小米爾頓對車輛的機械運作產生濃厚的興趣。
年輕時的米爾頓和馬斯克挺像的，也是大學肄業生。他曾在猶他谷州立大學上了壹個學期的課，就選擇退學了。
不過輟學原因可能和米爾頓的信仰有關——他是壹個摩門教徒，在高中畢業上大學之前的間隔年裏，壹個人跑去巴西傳教了18個月。
他不僅學會了葡萄牙語，還見識到當地和富人區僅壹墻之隔的貧民窟。但他的關註點並不在“富人為什麽更富，窮人為什麽更窮”之類的哲學問題，而是貧民窟的環境汙染太嚴重了。
“這可能是我壹生中最大開眼界的事情之壹。”米爾頓曾如此感嘆。
肄業之後，米爾頓曾創辦了壹家名叫upillar.com的免費在線分類廣告網站，同時還賣過某種報警器。他表示自己是這款報警器的創始人。
（這兩個創業項目如今看來，挺有皮包公司的感覺。）
29歲時，米爾頓在老家猶他州創辦了天然氣卡車技術公司dHybrid?Systems,?LLC。當時，他對這家新科技公司的業務定義是，“柴油發動機排放物的重新校準，致力於研究天然氣存儲技術”。
四年後的感恩節，他正好在北達科他州的油田出差，發現附近有不少重卡，就主動上前和司機們攀談起來。
聊完天後，他就和壹同創業的朋友通話並吐了壹大槽：“無論妳是誰，沒人願意在路上吸入柴油尾氣！”?順便做了壹個決定——把dHybrid賣了，成立壹家徹徹底底的新能源卡車公司。
那家新能源卡車公司，就是如今把美股攪得天翻地覆，讓特斯拉和福特都頭疼的Nikola。
特雷弗·米爾頓在這次創業伊始，就將馬斯克當成自己最大的偶像。
當時，特斯拉上市四年，雖然推出Roadster和Model?S，但遇到了繼2008年金融危機之後第二次至暗時刻——Model?S銷量比預期低，出現高達2.94億美元（約合人民幣21億元）巨額虧損，股價壹路探底，大中華人事動蕩……
那年，嘲笑特斯拉仿佛成了壹種政治正確，就好像去年不看好蔚來和李斌壹樣。受股神巴菲特青睞的某國內品牌也上去踩壹腳：“我們分分鐘就能造出特斯拉！”
但米爾頓不那麽認為。他特意將自己的新公司命名為Nikola，不僅因為他覺得特斯拉是壹個好得不能再好的榜樣，還因為很多方面他其實和馬斯克……蠻像的！
比如，他善於制造話題和“蹭熱點”。
最有名的莫過於不久之前他曾口出狂言，說Badger會“粉碎”全美銷量第壹的燃油皮卡福特F-150！
他也肥腸自信於氫燃料電池的未來，不止壹次公開表示：“隨著氫的成本不斷下降，氫燃料卡車比純電動力卡車更有優勢。”
當然在馬斯克看來，這人就是壹個啥也不懂的鐵憨憨。
直到2018年5月，他才發現鐵憨憨原來既不鐵也不憨——這家看起來沒啥名氣的公司，居然敢起訴特斯拉？！以侵犯設計專利的名義！
事情是這樣的：
特斯拉不是在2017年11月亮相了Semi卡車麽，“迷弟”米爾頓越看這車越眼熟，越看越覺得和2016年發布的Nikola?One卡車過於相似！比如環繞式擋風玻璃、駕駛室形狀以及側門的設計……
以上所有的設計公司都給申請了專利。Nikola不僅發起起訴，還提出了20億美元（約合人民幣140億元）的賠償要求。
馬斯克根本就沒當回事兒，覺得Nikola就是個蹭熱點的二楞子+幺蛾子罷了。不過考慮到影響，還是在2019年9月向專利審判和上訴委員會提出請求，要求判決Nikola的側門專利無效。
今年4月，美國專利商標局直接駁回了特斯拉對於Nikola外觀設計專利無效的申請。
米爾頓對此特別發推來感謝“前浪偶像”對此事的推波助瀾：
“特斯拉在向美國專利商標局提起的申訴中敗訴了。美國專利商標局不僅支持Nikola卡車的重要專利，而且拒絕特斯拉修改我們的專利。20億美元賠償的訴訟將會繼續。無論是誰，我們將堅決捍衛我們公司的IP。”
當然，他對氫燃料技術的理解和執著，以及相當的專業素質，也讓人覺得這人不是隨便玩玩。
米爾頓在幾年前經營dHybrid時，已經坐擁多項氫燃料技術專利。在搞Nikola的時候他還做過比較，認為純電動卡車不適合長途運輸有三大原因：
壹來是需要更長時間來充電；二來電池組件肯定會更重更大；三來美國西南地區，最不缺的就是太陽能，尤其是正午時分的太陽能，成本低廉不說，更能通過水轉化成大量氫燃料。
正是這壹思路，主導著米爾頓在2016年發布了第壹款以氫能源為動力、零排放的電動半掛牽引車原型Nikola?One，還有2018年4月登場的Nikola?Two和?Nikola?Tre。
以Nikola?One為例，氫能源卡車換成相同重量的鋰離子電池電動卡車，想要達到同等行駛距離的話，電池重量至少就要增加2.2噸。
不過，他的偶像馬斯克從不這麽認為。
在得知有壹個自己的“迷弟”正在大張旗鼓地搞氫能源車時，他就對米爾頓開啟嘲諷模式，說那是“腦子不清醒的愚蠢想法”，是“傻瓜用的電池”，並給出理由：
“氫氣是壹種儲能機制，而不是壹種能量來源。妳必須先制氫，比如說電解水，而電解生產能源是非常低效的。相比直接給電池充電，試圖分解水來制得氫氣，然後又把氫氣進行壓縮液化，再註入車輛去啟動燃料電池，這個過程又損失了能效。這完全沒有意義，為什麽要這麽折騰？”
米爾頓的回擊頗為聰明，似乎已經為Nikola的未來找到足夠後路：
“造出使用氫燃料的車只是其中的壹部分。更重要的是能提供壹種與柴油競爭並擊敗它的產品。”
事實也是如此。
6月底開始預售，百公裏加速與特斯拉Cybertruck不相上下的Badger皮卡，不僅擁有1000公裏續航的氫燃料電池版本，還有近500公裏續航的純電動版本車型。
米爾頓和馬斯克的相似之處不止於此。尤其是對前期加氫網絡的鋪設上，Nikola的執著讓特斯拉都嘆服。
米爾頓認定了離開完備的加氫網絡，氫車產業的發展無從談起。
據說，7月中旬的那場暴跌，就和其申請發行至多2390萬股新股募集壹輪10億美元（約合人民幣70億元）的新資金，來加緊建設全球氫燃料站補給網絡有著千絲萬縷的聯系。
上市期間，美國證券委交易委員會曾收到Nikola的壹份規劃報告，其中詳細描述了公司將如何在2024年成為銷售額翻20倍、突破32億美元（約合人民幣224億元）的氫能源帝國。
最著名的點，莫過於“計劃2028年在北美建成700座制氫站，2032年在歐洲再建70座”的宏偉計劃——看起來比PPT還PPT，比賈躍亭還賈躍亭！
不過米爾頓是有理論依據的。他認為Nikola的商業化可行路徑有兩大核心：壹是提供完整的氫燃料供應鏈；二是以“全包”式租賃服務降低使用門檻。
尤其是前者，也是馬斯克認定這人是鐵憨憨的重要原因！
不同於純電車可以在家、公司或者公***停車場進行慢充，氫燃料車只能在加氫站充能，必須依賴於制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施。
針對這個問題，Nikola才會學習特斯拉好榜樣——人家有全美充電計劃，咱們就搞加氫網絡建設。
Nikola早在2017年11月就已經和挪威Nel?Hydrogen氫能源公司開始合作了，雙方還簽署了總額超3000萬美元（約合人民幣2.1億元）的購買協議，Nel將支持Nikola五個初始制氫站，實現日制氫量40噸。
米爾頓甚至還頗有馬斯克搞無聊公司和龍舌蘭酒的神韻，認真設想了“Nikola氫燃料電池重卡排放的水”要怎麽利用的（偽）命題——不僅僅可以成為擋風玻璃的清洗液，還能被凈化用作幹凈的飲用水提供給駕駛員。
為此，Nikola甚至專門跨界與大名鼎鼎的Soda?Stream進行合作。
我敢保證，賈躍亭絕對絕對沒有這樣全面的綜合素質！
Nikola誕生至今也就6年不到的時間。
我們似乎都選擇性忘記了，特斯拉從2003年誕生直到2010年6月29日上市，也沒有誕生出壹輛優秀的量產車——直到2012年6月，第壹輛Model?S才正式下線。
整整9年。
而且2010年上市時，特斯拉也沒有壹座大型的整車生產工廠。但在當時提交給美國證券交易委員會的文件中，他們表示已同通用和豐田的合資公司達成了收購弗裏蒙特工廠的協議，沒多久，這家工廠就開始運轉成為了目前旗下產量最大、生產車型最多的整車組裝工廠。
什麽？妳說2008年開始量產的第壹代Roadster？
我敢保證，這車絕對是馬斯克當年的超級夢魘之壹！如果可以，他寧願被德普前妻掐死，也不會在當時如此急赤白臉地造出來。
首先，第壹代Roadster不能算是特斯拉的原創，用的是蓮花汽車Elise平臺，對原跑車的車燈、門鎖、座椅、底盤高度等做了升級。
其次，這款車的成本高達12萬美元（約合人民幣84萬元），和當初的7萬美元（約合人民幣49萬元）成本相去甚遠。
為此，馬斯克不得不臨時將售價拉高到11萬美元（約合人民幣77萬元）！這壹舉動直接引發許多預定客戶暴走——當時有壹場在洛杉磯舉行的客戶見面會，好幾個購買者聯合圍攻馬斯克，差點把後者當場打暈！
許多拿到車的客戶們也是相當不買賬！最有名的就是喬治·克魯尼，他在2013年壹次電視采訪裏直接吐槽Roadster老出故障、服務更糟糕，自己沒多久就把這輛車賣了。
其實，很多人都像當年看好特斯拉壹樣，看好Nikola。截至6月底，Nikola已經拿到14,602個氫燃料重卡的訂單，總價值102億美元（約合人民幣714億元）。
還有不少to?B的客戶。比如去年百威英博就提前預定了800輛，每輛售價高達100萬美元（含燃料）的Nikola運輸卡車。
而且，並不是只有米爾頓和他的Nikola在向氫燃料發起沖擊。
比如現代集團這幾年對氫相關項目的投資，已達到了67億美元（約合人民幣469億元）；去年7月，發動機制造商康明斯以2.9億美元（約合人民幣20億元），收購了生產氫燃料電池的Hydrogenics……
如果沒有疫情幹擾，今年，通用和本田將在密西根啟用壹座價值8500萬美元（約合人民幣5.95億元）的燃料電池工廠；豐田則會在長灘港開設壹家精煉廠，將牛糞轉化為氫氣，為大名鼎鼎的美國公路之王肯沃斯的超級卡車提供動力。
通過以上這些可以看出，氫燃料沒有馬斯克說得那麽不堪，確實有發展潛力。
只不過，通通把雞蛋放在壹個籃子裏的“鐵憨憨”，也就是米爾頓了。
據估計，今年Nikola的生產目標為25輛，明年達到400輛。也難怪著名賣空者安德魯·萊夫特認為，Nikola?Motors永遠不會實現大規模生產汽車的目標。
其實小阿姨最樂意看到的，是哪天Nikola?Badger在發布會現場舉辦拔河比賽，Badger拖走Cybertruck的爆炸性新聞。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。