近些年來，我國在基建發展上?越走越遠?，跨海大橋、高鐵、航天事業等等都是基建技術進步的壹種體現，外國人也親切地稱我國為?基建狂魔?。
在2018年末，我國的鐵路總裏程已經達到了13.2萬公裏，而我國的高鐵總裏程已經突破了3萬公裏，這個數據比其他國家的高鐵總裏程數加起來還多，可以說是成績斐然。
可以說我國近些年來經濟的飛速發展，和高鐵的建設息息相關，要知道，我國的高鐵技術發展的起步和時間都是比較晚的，在我們開始研究高鐵時，其實世界上很多國家早已有了比較先進的技術，但是我國卻前後僅僅用了十幾年的時間，就將高鐵裏程數發展成為了世界第壹，而我國的高鐵在行進工程之中豎向放置壹枚硬幣不會倒，也讓很多國家嘖嘖稱贊，按照高鐵建造技術排名，我國在世界上是位居第二名的，在這種情況之下，就有不少人會提出疑問，我國的高鐵成績這麽好，卻只能排在第二，那麽排在第壹名的又是哪個國家呢？
我國高鐵發展進程
近十年來，我國在高鐵方面的技術和運營上都是遙遙領先的，乘坐高鐵也不再會聽到車輪與鐵軌之間的摩擦聲音，人站在高鐵車廂之中也不會感覺到搖晃了，這其中主要原因就在於高鐵的鐵軌。
這項技術可以說是我國的專利技術，在整條高鐵鐵軌上看不到軌縫接頭，整條鋼軌的長度可以長達數十公裏，因為沒有縫隙，這才有了豎立硬幣不倒的實驗。
那麽整根鋼軌長達數十公裏，是可以加工出來嗎？亦或者說可以加工而成，之後怎麽來避免因為熱脹冷縮帶來的傷害。
其實並非是整根鋼軌長達數十公裏，看不到軌縫的原因是在於我國的關鍵技術所在，采用了高強度的彈性扣件扣住軌道底部，這樣鋼軌就不會因為熱脹冷縮而發生形變。
之後鋼軌中的焊接則是采用了無縫軌焊接接機焊接而成，兩根鋼軌溫度升高到了1000度以上，然後通過外力將鋼軌牢牢地擠壓在了壹起。
可以說，掌握了這項技術，也有了我國敢於壹次又壹次的提升高鐵速度的主要保障，其他國家都研究過我國的高鐵，也知道其中道理，但是還是因為技術不到位，導致遲遲無法實現。
世界高鐵總覽
作為現代社會中主要的出行交通方式，高鐵可以說在壹定程度上將原本的火車所取代，主要還是在於其速度快，而且價格相較於飛機低，這對於壹些對交通需求比較大，而且對於時效性要求較高的國家或個人而言，是非常重要的，畢竟時間就意味著金錢。
在目前世界上高鐵技術比較先進的國家有3個，分別是日本、德國和中國，其中中國不用說，首先我們談談日本。
其實日本是世界上最早建設高鐵的國家之壹，其在高鐵領域也有著不俗的成績，但是奈何國土面積的限制，在日本的高鐵總裏程只有2000公裏，因此看出其實日本在高鐵行業的發展空間並不大。
而作為世界工業制造強國，德國在工業制造業方面領先於世界水平，高鐵也是不例外的，雖然目前高鐵的總裏程只有3000公裏，但是德國的高鐵卻是世界上最先進的，再加上德國壹直以來註重環保問題，這壹點在高鐵上也得以體現，德國高鐵每個人百公裏能源消耗不足2公升，這項性能也讓德國高鐵技術穩居世界第壹的寶座。
當然，雖說目前德國的高鐵技術是世界第壹，但是中國高鐵同樣在安全性和穩定性上也是首屈壹指的，在運行的十幾年當中，沒有重大事故發生，也足以見得中國基建的過人之處了。