近些年來,我國在基建發展上?越走越遠?,跨海大橋、高鐵、航天事業等等都是基建技術進步的壹種體現,外國人也親切地稱我國為?基建狂魔?。
在2018年末,我國的鐵路總裏程已經達到了13.2萬公裏,而我國的高鐵總裏程已經突破了3萬公裏,這個數據比其他國家的高鐵總裏程數加起來還多,可以說是成績斐然。
可以說我國近些年來經濟的飛速發展,和高鐵的建設息息相關,要知道,我國的高鐵技術發展的起步和時間都是比較晚的,在我們開始研究高鐵時,其實世界上很多國家早已有了比較先進的技術,但是我國卻前後僅僅用了十幾年的時間,就將高鐵裏程數發展成為了世界第壹,而我國的高鐵在行進工程之中豎向放置壹枚硬幣不會倒,也讓很多國家嘖嘖稱贊,按照高鐵建造技術排名,我國在世界上是位居第二名的,在這種情況之下,就有不少人會提出疑問,我國的高鐵成績這麽好,卻只能排在第二,那麽排在第壹名的又是哪個國家呢?
我國高鐵發展進程
近十年來,我國在高鐵方面的技術和運營上都是遙遙領先的,乘坐高鐵也不再會聽到車輪與鐵軌之間的摩擦聲音,人站在高鐵車廂之中也不會感覺到搖晃了,這其中主要原因就在於高鐵的鐵軌。
這項技術可以說是我國的專利技術,在整條高鐵鐵軌上看不到軌縫接頭,整條鋼軌的長度可以長達數十公裏,因為沒有縫隙,這才有了豎立硬幣不倒的實驗。
那麽整根鋼軌長達數十公裏,是可以加工出來嗎?亦或者說可以加工而成,之後怎麽來避免因為熱脹冷縮帶來的傷害。
其實並非是整根鋼軌長達數十公裏,看不到軌縫的原因是在於我國的關鍵技術所在,采用了高強度的彈性扣件扣住軌道底部,這樣鋼軌就不會因為熱脹冷縮而發生形變。
之後鋼軌中的焊接則是采用了無縫軌焊接接機焊接而成,兩根鋼軌溫度升高到了1000度以上,然後通過外力將鋼軌牢牢地擠壓在了壹起。
可以說,掌握了這項技術,也有了我國敢於壹次又壹次的提升高鐵速度的主要保障,其他國家都研究過我國的高鐵,也知道其中道理,但是還是因為技術不到位,導致遲遲無法實現。
世界高鐵總覽
作為現代社會中主要的出行交通方式,高鐵可以說在壹定程度上將原本的火車所取代,主要還是在於其速度快,而且價格相較於飛機低,這對於壹些對交通需求比較大,而且對於時效性要求較高的國家或個人而言,是非常重要的,畢竟時間就意味著金錢。
在目前世界上高鐵技術比較先進的國家有3個,分別是日本、德國和中國,其中中國不用說,首先我們談談日本。
其實日本是世界上最早建設高鐵的國家之壹,其在高鐵領域也有著不俗的成績,但是奈何國土面積的限制,在日本的高鐵總裏程只有2000公裏,因此看出其實日本在高鐵行業的發展空間並不大。
而作為世界工業制造強國,德國在工業制造業方面領先於世界水平,高鐵也是不例外的,雖然目前高鐵的總裏程只有3000公裏,但是德國的高鐵卻是世界上最先進的,再加上德國壹直以來註重環保問題,這壹點在高鐵上也得以體現,德國高鐵每個人百公裏能源消耗不足2公升,這項性能也讓德國高鐵技術穩居世界第壹的寶座。
當然,雖說目前德國的高鐵技術是世界第壹,但是中國高鐵同樣在安全性和穩定性上也是首屈壹指的,在運行的十幾年當中,沒有重大事故發生,也足以見得中國基建的過人之處了。