領域，壹個去偽存真的市場，考驗壹家車企的，有運氣、有思維，更重要的是背後的實力。即便埃隆馬斯克的特斯拉經常變來變去，朝令夕改，依然無法阻擋很多新車主的加入。
今天我們要聊的話題，關於自動駕駛技術，再準確點說，是從輔助駕駛到智能駕駛，再到終極目標，真正的自動駕駛。
話題的主角，此前並未在這壹領域裏特別突出，不過2021年，應該會是它的轉折點。
長城汽車與ibeo
2020年8月，德國Ibeo?Automotive?Systems?GmbH宣布，已成為中國汽車制造商長城汽車的全球首家固態激光雷達供應商，其最新研發的ibeoNEXT固態激光雷達被應用於WEY品牌。Ibeo已委托ZF?Friedrichshafen?AG負責生產傳感器和控制單元，長城汽車則委托毫末智行科技有限公司進行L3自動駕駛系統的開發，毫末智行是長城汽車控股的子公司。亮道智能將為此次量產項目提供測試驗證服務。
這場合作，並非突如其來，2019年，Ibeo與長城汽車簽署戰略合作協議，7月13日，雙方簽訂采購合同，項目正式開始交付，Ibeo將提供可支持L3自動駕駛的激光雷達系統，該系統由新型ibeoNEXT固態激光雷達、控制單元和目標感知軟件組成。
Ibeo官方的言辭能看出頗多深意，"長城汽車激光雷達的采購合同，是其有史以來最大的激光雷達量產采購合同之壹，這次合作對Ibeo而言是壹個重要的裏程碑，企業將借此進壹步擴大和鞏固在激光雷達領域的全球領先地位。"
長城汽車與國際知名自動駕駛領域企業達成合作，雙方互相夯實自己在相關領域的地位。
更重要的是，2021年，WEY很可能就帶來了使用固態雷達，並兼具L3級別自動駕駛技術大規模量產的車型，背後則是L4級，甚至是L5級。
對比之中的優勢
對比之下，其實就能看到差異化，和供未來下結論的例證。
盡管，2019年4月，埃隆·馬斯克曾公開表示："傻子才用激光雷達，現在誰要還是靠激光雷達，那就註定完蛋！"但，業界***識仍然是，在沒有全面創新技術推出之前，固態雷達就是自動駕駛技術上必須攻克的難關。Ibeo此前已與法雷奧***同研發了全球首款車規量產激光雷達SCALA，如今WEY要用上的ibeoNEXT則是第二款固態激光雷達。
下面，我們以幾個主流車企為例，看看目前各大車企在固態激光雷達的應用上有著怎樣的表現。
大眾，目前並沒有關於使用或計劃使用固態激光雷達的信息；
豐田，目前並沒有關於使用或計劃使用固態激光雷達的信息；
本田：目前並沒有關於使用或計劃使用固態激光雷達的信息；
特斯拉：特斯拉目前采用的是攝像頭+超聲波傳感器+增強版毫米波雷達，由於算法不同等原因，短期內特斯拉基本不會考慮激光雷達；
奧迪：2017年，新款A8亮相，當時新車搭載了來自法雷奧的固態激光雷達。受限於技術和成本等原因，這套雷達並沒有達到固態激光雷達的技術。此後，奧迪子公司與LiDAR初創公司建立合作夥伴關系，繼續發力自動駕駛業務；
寶馬：2018年4月，麥格納攜手合作夥伴Innoviz科技公司開始為寶馬集團的多個車輛平臺提供固態激光雷達技術，這是首批固態激光雷達系列生產合同之壹。
就目前獲取的信息來看，大眾、豐田、本田這些傳統"汽車巨頭"並沒有量產甚至是使用固態激光雷達的計劃，這也是目前絕大多數汽車品牌的現狀。而目前和固態激光雷達有關聯的車企，基本只存在於豪華品牌，甚至在豪華品牌的旗艦車型上才有出現。
寫在最後
就目前來看，長城汽車與ibeo的大規模合作無疑能進壹步提高長城汽車未來在自動駕駛領域的實力，甚至，這也會成為2021年長城汽車進軍歐盟市場的壹大核心亮點。無論是長城汽車未來的長久發展還是WEY品牌的持續向上，和ibeoNEXT的合作，都是長城汽車的壹步大棋。
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