鋰電池的 歷史 要追述到1983年，當時日本壹位科學家，成功制造出來壹款鋰電池的原型，這也是世界上第壹款可充電鋰電池，這位科學家在2019年還獲得了諾貝爾獎。但是當時的鋰電池並沒有合適的使用場景，也因為技術上有缺陷，無法達到理想中最佳效果，而且安全隱患也是制約它商用的最大阻礙。 壹直到1991年日本才完全突破技術限制，將鋰電池量產並實現商用。 在這往後的20多年裏，日本壹直牢牢把持著鋰電池全球市場份額第壹的位置，並且在前十多年裏沒有任何對手。
2005年中國的鋰電池才開始起步，韓國的鋰電池也同樣在這個時間起步， 但是僅僅9年的時間，在2014年的時候中國鋰電池的市場份額就已經完全超過日本 。現在全球排名前十的鋰電池企業，中國有6家，其他四家日韓分別占兩家。
說中國鋰電池產業壟斷全世界也並不過分，而且這個世界份額占比還在不斷增大，主要還是得益於新能源 汽車 。自從“碳中和”這個概念被提出之後，燃油車的地位岌岌可危，新能源車則是當下世界各國都在積極推廣的。歐洲雖然作為燃油車的發源地，這次也沒辦法“免俗”，全球都在搞新能源，歐洲自然也不能落後。
根據2018年和2019年全球的新能源車銷量，可以推算出2020年的增速，但是因為衛生事件原因，導致去年和今年的銷量沒有達到預期。不過歐洲市場在這場衛生事件中的新能源 汽車 銷量反而超過中國，成為全球第壹大 汽車 銷量地區。但是問題又回到鋰電池上， 中國以80%左右的市場份額壟斷世界鋰電池市場，就意味著十臺車中起碼有7、8臺車上用的是中國品牌鋰電池 ，在未來新能源 汽車 市場中，如果連起碼的動力問題都不能完全自給的話，發展新能源車也只是個笑話。
因為想提高營收和過於擔心我們會對歐洲國家實施反制裁， 歐洲近兩年正在瘋狂建廠，希望在2025年以後完全實現鋰電池自產 。雖然這種想法是好的，但是實際操作起來卻非常困難，全球鋰資源非常有限，哪怕是鋰電池出口大國的我們，鋰資源也不算多，歐洲更是不值壹提。 鋰資源主要是來自於南美洲的各國，和澳大利亞，但是我國布局非常早，在澳大利亞，智利，愛爾蘭，阿根廷等國都有開采鋰資源企業的股權。 有消息表示，中國已經擁有全球壹半的鋰資源，這種說法不知是否屬實，但是也能證明我國掌握的鋰資源豐富。
我們國家在鋰電池上能有如此遠見和布局， 還得感謝工程院院士——陳立泉。 2001年的時候，新能源的概念還沒有完全被認可，用鋰電池作為動力還沒有得到國內的承認，對鋰電池的研究根本不看好，甚至這個項目能否繼續下去都是個疑問。後來是陳院士向相關負責人請求，希望給鋰電池壹個機會，也給他壹個機會。 後來他用了十年時間，完全實現鋰電池國產化，並且開展了多種形態的鋰電池研究，為中國鋰電池發展註入了強大的動力。
雖然鋰電池是日本率先研發出來，但是在數十年的使用中並沒有進行改進，而中國在短暫的使用時間裏，不斷的在為鋰電池改性，這已經不是創新這麽簡單。是通過實驗研究，在原有的鋰電池內，添加壹些其他材料，使電池性能更強。而且我們現在生產線上的設備，還有原材料基本上都已經實現自產，多年來積累的技術也在不斷培養下壹代人才。
不僅是在鋰電池的貿易上，很多市場領域歐洲各國都無法阻擋中國帶來的收益，多方面合作才能***贏，所以近期歐洲各國也都在向中國頻頻示好。 特別是意大利拿下中國壹個300多億的訂單後，其他歐洲各國也在紛紛向中國拋出橄欖枝，例如塞爾維亞之外，波蘭、愛爾蘭和匈牙利四國，前段時間就拉上我國外長要求深度合作。 其實就是因為中國在各個方面影響力不斷加大，壹個小小鋰電池都能壟斷他們市場，何況其他產品，而且我國外長也表示，會鼓勵國人在這些國家建廠，幫助他們拉動經濟。從這就能看出來，抱緊中國大腿才是未來發展趨勢，不僅鋰電池，其他產業我們也可以幫助他們建設。
不過話說回來， 歐洲想要完全脫離中國鋰電池進口完全實現自研，除了原材料問題，還要面臨技術上的困境，因為我們掌握著巨量鋰電池專利，想要繞過我們就必須把鋰電池再升級。 另外，歐洲近些年來投資的15個鋰電池工廠，其中只有壹家是歐洲人自己的工廠，其他14家中大部分是中國公司控股，剩下的也被日韓掌握。 所以歐洲在鋰電池產業上布局，不僅晚了很多，現在連湯都喝不上了。