渦輪噴氣發動機是渦輪發動機的壹種。其特點是完全依靠氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦扇發動機高。渦輪噴氣發動機有兩種類型:離心式和軸流式。離心式在1930年被英國人弗蘭克·惠特爾爵士申請了專利，但直到1941，裝有這種發動機的飛機才第壹次上天。它沒有參加二戰，軸式誕生於德國，作為第壹架實用噴氣式戰鬥機Me-262參加了1945。與離心式渦噴發動機相比，軸流具有截面小、壓縮比高的優點。現在的渦噴發動機都是軸流。
進氣軸流式渦噴發動機的主要結構如圖所示。空氣首先進入進氣道，因為飛機的飛行狀態是變化的，進氣道需要保證空氣最終能夠順利進入下壹個結構:壓氣機。進氣口的主要作用是將空氣調節到發動機能夠正常運轉的狀態後再進入壓縮機。超音速飛行時，機頭和進氣道都會產生激波，經過激波後氣壓會增加，所以進氣道可以起到壹定的預壓縮作用，但激波位置不當會造成局部壓力不均勻，甚至可能損壞壓氣機。所以超音速飛機的進氣口有壹個激波調節錐，根據空速來調節激波的位置。兩側進氣或機腹進氣的飛機，由於進氣道靠近機身，會受到機身邊界層(或邊界層)的影響，會加裝邊界層調節裝置。所謂邊界層，是指緊貼機身表面流動的壹層空氣。其速度遠低於周圍空氣，但其靜壓高於周圍空氣，形成壓力梯度。因為能量低，不適合進入發動機，需要淘汰。當飛機有壹定迎角(AOA)時，由於壓力梯度的變化，在壓力梯度增大的部位(如背風面)會出現邊界層分離，即原本緊貼機身的邊界層會在某壹點突然分離，形成湍流。湍流是相對於層流而言的，層流簡單來說就是不規則運動的流體。嚴格來說，所有的流動都是湍流。湍流的機理和過程的模擬目前還不清楚。但不代表亂流不好。在發動機的很多地方，比如燃燒過程中，要充分利用湍流。壓縮機壓縮機由定子葉片和轉子葉片組成。壹對定子葉片和轉子葉片稱為第壹級。定子固定在發動機機架上，轉子通過轉子軸與渦輪相連。現役的渦噴發動機壹般是8-12壓氣機。階段越多，壓力就越大。當戰鬥機突然進行高G機動時，流入壓氣機前級的空氣壓力會急劇下降，後級的壓力會很高。此時，後級的高壓空氣會反向膨脹，發動機極不穩定，工程上稱之為“喘振”。這是發動機最致命的事故，很有可能造成停機甚至結構損壞。防止“喘振”有幾種方法。經驗表明，喘振多發生在壓縮機的第5級和第6級之間，在第2個區間設置放氣環，在壓力異常時及時泄壓，避免喘振。或者將轉子軸做成兩個同心的空心圓柱體，分別連接前級低壓壓氣機和渦輪，後級高壓壓氣機和另壹個渦輪。兩個轉子組相互獨立，壓力異常時可以自動調節轉速，也可以避免喘振。燃燒室和渦輪空氣經壓縮機壓縮後進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；然後流經渦輪推動渦輪高速旋轉。因為渦輪和壓縮機轉子連接在同壹根軸上，所以壓縮機和渦輪的轉速是相同的。最後，高溫高速氣體通過噴嘴噴出，通過反應提供動力。起初，燃燒室是幾個小的圓柱形燃燒室，圍繞轉子軸呈環狀並列。每個氣缸都沒有密封，而是在適當的地方開了壹個孔，這樣整個燃燒室就連通了。後來發展成結構緊湊的環形燃燒室，但整體流體環境不如圓柱形燃燒室，出現了結合兩者優點的組合式燃燒室。汽輪機總是在極端條件下工作，對其材料和制造技術有著極其嚴格的要求。目前粉末冶金空心葉片多為整體鑄造，即所有葉片和圓盤壹次性鑄造。與早期相比，每個葉片和圓盤分別鑄造，然後用榫連接，節省了很多連接質量。制造材料多為耐高溫的合金材料，空心葉片可以用冷風冷卻。為第四代戰鬥機研制的新型發動機將配備高溫性能更加突出的陶瓷粉末冶金葉片。這些措施旨在改善渦輪噴氣發動機最重要的參數之壹:渦輪前溫度。高預渦流溫度意味著高效率和高功率。噴管和加力燃燒室噴管(或噴嘴)的形狀和結構決定了氣流最終被消除的狀態。早期的低速發動機采用簡單的收斂噴管來達到提高速度的目的。根據牛頓第三定律，氣體彈射速度越大，飛行器得到的反作用力就越大。但這種方式的增長速度是有限的，因為最終氣流速度會達到音速，然後會出現激波阻止氣體速度的增加。使用縮放噴管(又稱拉瓦爾噴管)可以獲得超音速射流。飛機的機動性主要來自翼面提供的氣動力，機動性高的時候可以直接利用噴流的推力。歷史上有兩種方案，即在噴口處安裝氣體控制面或直接使用可偏轉噴管(也稱推力矢量噴管或矢量推力噴管)，後者已進入實際應用階段。俄羅斯著名的蘇-30和蘇-37戰鬥機的高超機動性能得益於魯裏卡設計局的AL-31推力矢量發動機。氣舵的代表是美國的X-31技術驗證機。高溫氣體經過渦輪後，還含有壹些沒有及時消耗掉的氧氣。如果不斷向這種氣體中註入煤油，它仍然可以燃燒並產生額外的推力。因此，壹些高性能戰鬥機的發動機在渦輪後面增加了加力燃燒室(或加力燃燒室)，以達到在短時間內大幅度提高發動機推力的目的。壹般來說，加力可以在短時間內增加50%的最大推力，但耗油量驚人，壹般只用於起飛或應對激烈空戰，不可能用於長時間超音速巡航。渦輪噴氣發動機適用於大範圍的航行，從低空亞音速到高空超音速飛機。前蘇聯的傳奇戰鬥機米格-25(飛狐)使用了魯裏卡設計局的渦輪噴氣發動機作為動力，曾創下3.3馬赫的戰鬥機速度紀錄和37250米的升限紀錄(這個紀錄在壹段時間內不太可能被打破)。與渦扇發動機相比，渦噴發動機燃油經濟性差，但高速性能優於渦扇發動機，尤其是在高空高速時。