（1）首次在大跨鋼管混凝土拱橋設計中，計入鋼管桁架腹桿對抗彎剛度的影響、采用鋼管混凝土統壹理論、采用鋼管混凝土桁式拱圈節點承載力和疲勞計算方法等，完善了鋼管混凝土拱橋的設計方法。 （2）拱圈采用全管桁結構、豎徑向腹桿布置，橋面梁與拱圈聯合作用等多項構造技術，提高橋梁的整體受力性能，具有創新性。 （3）吊桿橫梁、橋面梁等結構的輕型化設計、拱座構造設計為分離式肋、吊桿上下端錨具防腐構造設計等技術的創新和發展。 （4） 自主設計並布設的索跨576m、吊重170t、索塔高度150.22m、起吊高度260m的纜索吊機系統，解決了特大跨鋼管混凝土拱橋鋼管拱肋節段吊運就位安裝的難題，發展和完善了無支架纜索吊裝技術。 （5）在纜索吊機系統中首創研制了主動式承索器，解決了起吊繩在空載時下垂太多相應需要的配重大和牽引繩的放出端下垂太多的難題。 （6）施工使用的鋼絞線扣索、自主研發的可調索低應力夾片錨固系統及纜索吊機系統壹起來實施安裝鋼管拱肋的工藝，總結為“大跨徑鋼管混凝土拱橋無支架吊裝斜拉扣掛工法”，確保了拱肋順利安裝。 （7）鋼管內混凝土壓註采用分段連續灌註，由兩岸分別從拱腳向拱頂方向按設計分段的壹、二、三段順序接力連續泵送施工，總結為“大跨徑鋼管混凝土拱橋鋼管混凝土施工工法”，保證了大體積弦管混凝土連續灌註。 （8）“巫山長江公路大橋特大跨徑鋼管混凝土拱橋施工技術研究” 成果解答了大跨度鋼管混凝土拱橋鋼管拱肋節段吊扣、鋼管混凝土連續泵送灌註等技術難題，提升了我國大跨度鋼管混凝土拱橋的施工技術水平。 （9）“大型鋼管混凝土拱橋的光纖傳感監測系統研究”探索出了鋼管混凝土監測新方法，實現了對鋼管內混凝土質量的遠程監測。 （10）結合本橋開展的壹些課題，如“化學自應力鋼管混凝土應用研究”，“脫空缺陷對鋼管混凝土工作性能影響的研究”，“初始應力對鋼管混凝土承載力的影響研究”，“鋼管混凝土收縮徐變影響研究”，以及“鋼管桁架拱節點承載力的試驗研究”，其成果應用於本橋，而且對鋼管混凝土拱橋的認識大大提高了壹步，這壹系列的成果為該橋型的發展奠定了技術理論基礎。 巫山長江公路大橋曾獲重慶市科技進步壹等獎壹項，中國公路學會科技進步二、三等獎各壹項，國家專利兩項，國家級工法壹項。