比亞迪推出的刀片電池其實也是磷酸鐵鋰電池的壹種，只不過是電芯的扁平化設計。根據比亞迪的專利，該刀片電池最長可達2500mm，是傳統磷酸鐵鋰電池的10倍以上。通過這種方式，可以大大提高電池單元的復合效率，這意味著可以提高電池組的能量密度。根據在國家知識產權局發現的數據，比亞迪的“刀片電池”專利可以將普通電池組的比能量密度從251Wh/L提高到332Wh/L，生產成本也因制造工藝更簡單而降低。
至於特斯拉選擇使用無鈷電池，更大程度上是因為降低生產成本。無鈷電池不含鈷，所以電池的生產成本有所下降，而對於整車來說，可以降低成本，降低售價，從而提高市場競爭力。不過，盡管在特斯拉提出無鈷後，相關人士對磷酸鐵鋰電池拍手稱快，但在2月21日，特斯拉官方Tik Tok賬號稱:“無鈷不代表壹定是磷酸亞鐵鋰。”
此外，我們還需要知道，比亞迪的刀片電池雖然提高了能量密度，降低了生產成本，但嚴格意義上來說，只是普通磷酸鐵鋰電池的結構變化，並不涉及材料創新。所以短期內確實可以沖擊三元鋰電池的市場份額，但是液態鋰離子電池受溫度影響明顯的情況還是存在的。因此，電池行業的發展仍需不斷推進。
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