就國內來說,就在不久前,順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區獲得批準,成為目前國內唯壹獲得正式審批的示範空域。順豐拿到首張無人機送貨“牌照”的新聞,又壹次將“無人機送貨”推上了熱搜,讓人不禁想去探究壹下,在過去的幾年裏,無人機送貨在國內到底的發展的怎麽樣了?
京東:在四川建185 個無人機機場,無人機24 小時送遍全國城市
京東壹直是國內無人機送貨服務的忠實擁躉,不時地出來為項目造勢。2016年6月8日,京東在江蘇宿遷市完成了第壹單無人機送貨,將無人機正式投入農村物流試點運行。
2017年,京東智慧物流全國運營調度中心在宿遷正式落成並投入使用。同時,京東集團與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東雲運營中心合作協議。在這兩個項目的推動下,西安和江蘇宿遷成為了首批加入京東無人機正式常態化運營的城市。
從這個手筆來看,京東是真的非常看好無人機送貨服務在未來的發展。
據消息稱,在之前剛剛過去的“6·18”中,京東無人機送貨已經在運營。
而就在2天前剛剛召開的2017TechWorld大會上,京東CEO劉強東作為嘉賓出席了大會,並在大會上宣布了京東之後對於無人機物流的展望。劉強東表示:“京東計劃在四川建185個無人機機場來送貨,屆時將實現‘四川省內任何地方的商品,在24小時內送到中國的任何城市’。”“2019年雙十壹前,京東將建成第壹個沒有壹個操作員的無人倉庫。”
菜鳥:不要認為搞了個無人機,就是進入了智慧物流。
對於無人機送貨,其實阿裏做的更早。2015年2月份淘寶聯手圓通速遞和壽全齋,搞出了壹波1小時紅糖姜茶速遞的活動,完成了首次無人機送貨服務。
不過比起京東之後持續性的在無人機物流上加大投資,淘寶的這次活動更像是壹次借勢營銷。阿裏旗下的菜鳥物流在無人機送貨服務方面,壹直持著比較謹慎的態度,沒有什麽後續進展。
相比於無人機送貨,菜鳥顯然對物流機器人更加青睞。16年雲棲松大會,菜鳥公布了其旗下的“E.T.物流實驗室”。實驗室主要研究的項目就是包括末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣、以及無人配送機器人在內的多款物流機器人。在這方面,菜鳥的研究已經卓有成效,機器人有望投入使用。
對無人機,菜鳥CEO童誌文在去年全球智慧物流峰會上表示“現階段的物流無人機作秀的成分更大壹些。”“不要認為搞了個無人機,就是進入了智慧物流。”
順豐:默默地走在無人機物流的前端
順豐搶先京東壹步,率先拿下了國內首張牌照,確實令人矚目。不過順豐此次能獲批成功絕非壹日之功,得益於其背後整個體系的架構。
追溯國內無人機送貨服務發展歷史,順豐絕對算得上是先驅。
早在2012年,物流無人機這個概念還沒進入國內公眾的視線時,順豐的創始人王衛就已經提出了物流無人機的設想。而且這個設想不僅僅是目前主流看法所比較關註的,小型無人機在快遞“最後壹公裏”方面的作用,而是希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網,編織起壹張覆蓋全國的網絡。
2013年順豐無人機開展運營試點工作,在當時媒體就有報道順豐自研無人機的試飛。在之後的四年裏,順豐在無人機、導航系統等方面大量投資科研,壹***獲得了151項專利。當然,最令人驚異的是就在7月11日在網絡上曝光而出的壹段視頻:印有順豐LOGO的大型無人機在水面上起飛的視頻,其機翼長約10米——這是順豐大型無人機項目重要的壹部分。
細數順豐在無人機項目上的發展歷史,順豐在國內率先拿到牌照,似乎是壹件水到渠成的事兒。只是不知拿到了通行證的順豐,接下來能不能真正實現它的構想。