就國內來說，就在不久前，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區獲得批準，成為目前國內唯壹獲得正式審批的示範空域。順豐拿到首張無人機送貨“牌照”的新聞，又壹次將“無人機送貨”推上了熱搜，讓人不禁想去探究壹下，在過去的幾年裏，無人機送貨在國內到底的發展的怎麽樣了？
京東：在四川建185 個無人機機場，無人機24 小時送遍全國城市
京東壹直是國內無人機送貨服務的忠實擁躉，不時地出來為項目造勢。2016年6月8日，京東在江蘇宿遷市完成了第壹單無人機送貨，將無人機正式投入農村物流試點運行。
2017年，京東智慧物流全國運營調度中心在宿遷正式落成並投入使用。同時，京東集團與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東雲運營中心合作協議。在這兩個項目的推動下，西安和江蘇宿遷成為了首批加入京東無人機正式常態化運營的城市。
從這個手筆來看，京東是真的非常看好無人機送貨服務在未來的發展。
據消息稱，在之前剛剛過去的“6·18”中，京東無人機送貨已經在運營。
而就在2天前剛剛召開的2017TechWorld大會上，京東CEO劉強東作為嘉賓出席了大會，並在大會上宣布了京東之後對於無人機物流的展望。劉強東表示：“京東計劃在四川建185個無人機機場來送貨，屆時將實現‘四川省內任何地方的商品，在24小時內送到中國的任何城市’。”“2019年雙十壹前，京東將建成第壹個沒有壹個操作員的無人倉庫。”
菜鳥：不要認為搞了個無人機，就是進入了智慧物流。
對於無人機送貨，其實阿裏做的更早。2015年2月份淘寶聯手圓通速遞和壽全齋，搞出了壹波1小時紅糖姜茶速遞的活動，完成了首次無人機送貨服務。
不過比起京東之後持續性的在無人機物流上加大投資，淘寶的這次活動更像是壹次借勢營銷。阿裏旗下的菜鳥物流在無人機送貨服務方面，壹直持著比較謹慎的態度，沒有什麽後續進展。
相比於無人機送貨，菜鳥顯然對物流機器人更加青睞。16年雲棲松大會，菜鳥公布了其旗下的“E.T.物流實驗室”。實驗室主要研究的項目就是包括末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣、以及無人配送機器人在內的多款物流機器人。在這方面，菜鳥的研究已經卓有成效，機器人有望投入使用。
對無人機，菜鳥CEO童誌文在去年全球智慧物流峰會上表示“現階段的物流無人機作秀的成分更大壹些。”“不要認為搞了個無人機，就是進入了智慧物流。”
順豐：默默地走在無人機物流的前端
順豐搶先京東壹步，率先拿下了國內首張牌照，確實令人矚目。不過順豐此次能獲批成功絕非壹日之功，得益於其背後整個體系的架構。
追溯國內無人機送貨服務發展歷史，順豐絕對算得上是先驅。
早在2012年，物流無人機這個概念還沒進入國內公眾的視線時，順豐的創始人王衛就已經提出了物流無人機的設想。而且這個設想不僅僅是目前主流看法所比較關註的，小型無人機在快遞“最後壹公裏”方面的作用，而是希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網，編織起壹張覆蓋全國的網絡。
2013年順豐無人機開展運營試點工作，在當時媒體就有報道順豐自研無人機的試飛。在之後的四年裏，順豐在無人機、導航系統等方面大量投資科研，壹***獲得了151項專利。當然，最令人驚異的是就在7月11日在網絡上曝光而出的壹段視頻：印有順豐LOGO的大型無人機在水面上起飛的視頻，其機翼長約10米——這是順豐大型無人機項目重要的壹部分。
細數順豐在無人機項目上的發展歷史，順豐在國內率先拿到牌照，似乎是壹件水到渠成的事兒。只是不知拿到了通行證的順豐，接下來能不能真正實現它的構想。