學習經驗
(1938之前)
王，吳大觀的叔叔，在頭橋以善良著稱。他生前做了許多好事，頭橋的人們因此而聞名。民國八年(公元1965438+2009年4月4日)，王與陳陽年在“教育興鎮”的思路下，在江都縣(今揚州)第二學區創辦了全鄉第壹所小學——南絲路小學，頭橋鄉賢俞友泰先生與吳大觀先生，是小學同學，青梅竹馬。頭橋小學和揚州中學的兩位前校友余友泰和吳達觀，在哈爾濱相遇時曾“聊得很舒服，很想念家鄉”。
1931-1937在揚州市虎頭橋鎮王獻任劍的資助下進入江蘇省揚州中學學習。65438-0937，吳大觀考入長沙臨時大學(西南聯合大學前身)機械系。
1938隨學校搬家，去國立西南聯合大學讀書，昆明。他壹邊讀書，壹邊目睹日軍飛機的侵略行徑，下定決心走“航空救國”之路。讀完機械系第三年，我申請轉到航空系。
航空救國
(1942-1949)
1942八月畢業。大學期間，他受到劉仙洲、王德榮、金喜武等教授的教育，刻苦學習，勤儉節約。
1944年，吳大觀以設計測試工程師的名義被選派到美國萊克敏航空發動機廠深造。我在這家工廠學習期間，僅用半年時間就基本掌握了活塞式發動機設計的全過程，從部件圖紙到整機設計性能計算，從部件試驗到整機試車。他好學，掌握了齒輪技術、夾具、刀具設計和加工技術。然後，他在普惠航空發動機公司學習。在學習中，他看到噴氣發動機的離心式壓氣機葉輪和渦輪零件都是在車間加工的，引起了他的極大興趣。當時美國航空渦輪發動機的發展還處於起步階段。
65438-0946加入美國汽車工程師協會(SAE)，成為SAE會員。作為壹名業余愛好者，他開始研究噴氣技術，這為他今後從事航空發動機設計工作奠定了理論基礎。在美國期間，他廣泛接觸了公司各行各業的人，在技術負責人、工程師和車間工人中結交朋友，並以此宣傳中國。曾兩次受當地教會邀請，就抗日戰爭中的婦女抗日活動、華中地區、中國兒童教育等問題作報告。他揭露了日本侵略者蹂躪屠殺中國人民的罪行，宣傳了中國人民抗日的戰鬥精神。在美國期間，他覺得美國人看不起中國人，這極大地傷害了他的民族自尊心。他拒絕了美國相關單位的高薪聘用，
1947年3月，他毅然回到祖國。吳大觀沒有帶回貴重物品，只有兩個裝滿書籍和技術資料的箱子。吳大觀唯壹的願望就是把在美國學到的航空技術貢獻給自己的祖國。回國後，吳大觀被分配到貴州大定航空發動機廠廣州分廠籌備建廠。看到當時南京國民政府的腐敗，吳大觀無法再從事航空發動機行業，只好憤然離開。
65438年至0948年，吳大觀來到北平(今北京)，在北京大學機械工程系任專職講師，講授航空發動機設計和齒輪設計與加工兩門新課程，深受學生好評。他壹邊教書，壹邊參加學生的反饑餓、反迫害、罷課、罷課運動，參加現場話劇演出，做反蔣介石、反內戰的宣傳。
1948年冬，在地下黨的安排下，吳大觀帶著妻子、兒女、兄弟來到解放區石家莊。吳大觀從實踐中認識到，航空的發展只能依靠中國的生產黨。到了解放區，他非常激動，對妻子和哥哥說:“我們現在在我向往的世界裏。祖國的航空事業，祖國的繁榮昌盛，都有賴於* * *生產黨的領導，我將為之獻身。”此後，聶親切接見他，鼓勵他為祖國的航空事業作出貢獻。從此，他走上了航空救國的新路。
1948 12、吳大觀加入了解放北平的隊伍，接管了市裏礦冶院的工作。
1949 11年6月任工業部航空籌備組組長。
渦流噴射
(1951-1959)
航空工業局成立於1951。吳大觀在局內參與發動機生產管理，刻苦學習蘇聯新型噴氣發動機生產工藝資料，掌握工廠生產管理先進典型，在局領導下組織工廠間交流。在蘇聯的幫助下。
1956年，吳大觀被調到沈陽410廠，成立了中國第壹個噴氣發動機設計室。在沒有條件的情況下，我們開始設計中國第壹臺噴氣教練機動力發動機。經過他和設計室副主任多次分析研究優勢和難點，決定采用410廠剛剛生產定型的渦噴5(蘇BK-1)發動機作為原準發動機，利用相似律設計殲-1飛機的動力jet 1A發動機。該方案可以利用410廠現有的鍛造和鑄造毛坯及工裝設備，在不增加任何新材料的情況下，制造壹臺新的發動機。該方法是壹種經濟、低風險、開發周期短、成本低且可靠的設計方法。他以敢於鬥爭、勇於創新的精神，與廣大勞動者日夜奮戰210天。經過20個小時的長期試車，首批4臺發動機研制成功。
10958年8月1日，這4臺發動機在新設計的J-J -1飛機上試驗成功，標誌著噴發-1A發動機的成功誕生。試飛當天，葉劍英和劉亞樓專程從北京趕來參加慶祝大會。吳大觀總結那段工作時說:“新設計發動機方案的選擇、采取的方式、承擔的風險，是發動機設計成功的重要環節。”噴發-1A研制的初步成功，為新飛機的研制開辟了道路。他在第壹次戰鬥的勝利中起了關鍵作用。
1959年9月，吳大觀負責紅旗二號噴氣發動機的設計和試制，作為慶祝國慶十周年的禮物投入試運行。為此，航空工業局發來了賀電。
索爾往事
(1960-1969)
1961年8月，國防部第六研究所第二設計院(航空發動機所，又稱606所)成立。擔任技術副主任，主持發動機研制工作和二院試驗基地建設。吳大觀努力探索發動機開發方法和程序的新途徑。他多次出國訪問，善於學習外國經驗。吳大觀認為發動機的研制首先要掌握試驗設備、試驗儀器和試驗技術。鑒於研制過程中大量的零部件驗證和整機調試，他向上級建議，設計必須建壹個相當大的試驗基地。得到批準後，他抽調有工作經驗的技術人員成立了試驗設備設計室。他曾多次宣傳“雖然目前的計算機技術可以解決發動機設計中的許多問題，但要使發動機的最終設計獲得成功，仍需要大量的發動機試驗”的觀點。經國家批準，二院開始建設0307試驗基地，為發動機研制創造了必要的試驗條件。在發動機試驗工作中，吳大觀還抓住了另壹個重要環節，即試驗儀器和試驗技術。他主張高精度的溫度、壓力、振動、應力測量傳感器要立足國內，自己解決。這樣即使國際封鎖也不會影響發動機的正常發展。他抽調了壹批技術人員，組建了儀器設計實驗室和強度儀器實驗室。在發展初期，為了解決應力測量問題，制造了各種應變片、水銀保險絲和滑環保險絲。為了方便技術人員學習和掌握電子技術，50年代末，吳先生把從美國帶回來的6真空管短波收音機拿出來，讓他們進行拆裝練習。六院二所成立後，吳大觀花了很長時間才成立了檢測儀器實驗室，和檢測設備壹起使用。在試驗基地，他不斷進行大量的發動機零部件試驗，為發動機研制做出了巨大貢獻。他反復強調，設計實力、材料技術、試驗設備是發動機研制的三大技術支柱，三者缺壹不可。
從1957到1965，吳大觀訪問了英國、蘇聯、法國、聯邦德國、瑞士等國。在第二研究設計院工作期間，他經常壹天工作12小時以上，沒有節假日，把家做好。多年的艱苦工作使他患上了嚴重的眼疾。吳大觀左眼手術後不久，“文革”開始，他壹蹶不振。從此，他的左眼永遠失去了光芒。
1961，兩次向組織匯報，堅持降薪，未獲批準。所以他決定拿出壹部分工資作為黨費。
1963入伍，被授予上校軍銜。從那壹年開始，每月增加黨費100元。至今30多年，累計增加黨費近4萬元。有人問他:“妳怎麽這麽笨？妳多交了100元黨費。現在，誰太有錢了？”但他回答說:“我們國家窮，困難多。作為壹名土生土長的黨員，我交的黨費比較多，所以比較踏實。黨給了我太多，我給黨的太少。我真的很慚愧！”在沈陽的20多年裏，他經常深入基層，了解和關心工人中的困難家庭。他經常用三五十元或壹百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的人，但他很節儉。
斯佩戰役
(1970-1979)
1971，吳大觀在“文革”期間發了6000多元工資，後又將4000多元上交黨組織。
1971年，母親病危在京，加急電報催他回京。當時他剛從“牛棚”裏解放出來，得到了調試發動機的工作機會。他要求該組織不要回去工作。他說:“光彌補失去的工作時間是不夠的，更難的是孝順母親的病。”他82歲的母親去世了，他也沒有離職。
1972年5月任606所革委會副主任、黨委常委。同年年底，受周總理委托，葉劍英主持召開航空報告會，吳大觀應邀赴京。會議期間，葉劍英兩次單獨聽取了他的工作匯報。
1976年6月，吳大觀被任命為606所革命委員會主任。因為廠所結合，他每天要在廠所兩邊跑，超負荷工作。他的心臟病復發了。康復期間不要停止工作。
1978年底，組織將吳大觀升格為安430廠，任工廠設計院副主任、主任。
從1978到1982，吳大觀在430廠負責英國Spey發動機的專利仿制，並擔任整個高空模擬試驗臺的總裝、長期試車、部件強度考核和試驗的中方技術負責人。在他的組織領導下，對英國上交的Spey的技術資料進行了整理和整理，對沒有管理好已經丟失的英國培訓的技術資料進行了整理和總結，並按專題組織講座，提高了設計人員的責任心和技術水平。他常說:“每壹個技術人員都有責任研究用人民的錢買來的材料，整理出來給後人看。任何丟失信息、不努力學習的行為都是對人民的犯罪。”當Spey發動機試制進入總裝測試階段，吳大觀擔任現場指揮，親自檢查，嚴把加工質量關。在與英國專家聯合試車工作組組織的150小時永久試車中，英國專家組織了兩班倒，而代表工廠的吳大觀只有壹個人頂兩班倒，甚至高燒39℃壹直工作，以至於在試車中暈倒，被領導勒令回家休息。回國後，他覺得與英方敲定試驗責任重大，兩個小時後他出現在試驗臺上。
1979年底，斯佩發動機順利通過430廠150小時長期試車。
寫書幫助窮人
(1980-1989)
1980年初，吳大觀作為技術負責人帶領20余人的技術團隊，將發動機送往英國勞斯萊斯公司進行高空模擬試驗和部件考核試驗。他嚴格按照合同規定，逐項進行試驗考核，及時解決質量問題。在英國的半年時間裏，吳大觀帶領著這個技術團隊，技術指導壹絲不茍，工作上要求嚴格，學習上分秒必爭。在很短的時間內，我國高空模擬試驗技術有了很大的提高，收集了壹批技術數據，為我國今後建設自己的高空平臺提供了技術儲備。這次對斯佩發動機的檢查完全符合合同要求。吳大觀嚴謹的工作作風和令人信服的技術水平得到了英方的稱贊。回國後整理了考試成績及相關資料，出版了11冊。在4年多的時間裏，他與羅爾斯·羅伊斯公司的發動機專家進行了技術交流，系統學習了大量技術資料，使他掌握了世界先進的發動機研制技術，同時也加深了他在發動機部件試驗、150小時長期試車、高空模擬試驗、低周試驗等試驗技術上的理性認識。他從中了解到，航空加力渦扇發動機的研制需要大量的設計、計算、分析和實驗驗證。如果開發方法和程序選擇不當，就會事倍功半，走很多彎路。他認為，要提高發動機的可靠性，減少故障，延長發動機的使用壽命，就要按照總說明書提前確定型號規格，加強部件和整機的強度設計和試驗，從方案設計、材料工藝選擇、部件試驗、核心機驗證機試驗、樣機調試、飛機上的飛行試驗，到發動機定型後的發動機使用壽命和壽命管理。經過反復調試，在研制過程中盡量排除了發動機故障。
1982年，吳大觀從Xi調任航空部科技任命常委。作為長期從事基層工作的領導，調到部裏，工作可以超脫。但他利用這個機會，冷靜地總結了基層研制發動機的經驗教訓。分析研究和設計工作的技術關鍵。他經常去圖書館查閱資料、閱讀期刊，從理論上充實自己，系統研究航空發動機新技術。他自學了五年，研究掌握了現代發動機的新技術，做了上百萬字的筆記，寫出了自己的想法和建議。吳大觀現在已經80多歲了，但還在學習新技術充實自己。不懈的追求使他的航空發動機研制技術更上壹層樓。他經常用古老的格言“學習，然後知道什麽是不夠的”來鼓勵自己。吳大觀少年貧窮多病，要註意體育鍛煉，養成早起學習的習慣。為了在有生之年為黨和人民做更多的工作，他仍然堅持早上五點半起床，不分冬夏，跑步打拳幾十年。每天工作11-12小時，每年去外地出差開會10次以上。他精力充沛。他說:“堅持日常鍛煉，不僅是為了鍛煉身體，更是為了鍛煉自己的意誌和毅力，培養戰勝困難的勇氣。只有身體健康，才能完成工作任務，才能堅持自我學習，不斷成長更新技術知識。”吳大觀到北京工作後，仍然過著節儉的生活，每月繼續多交100元的會費。近年來他的工資增加了。為了幫助貧困農村地區的失學兒童，他向“希望工程”捐贈了6000元，以表達他對失學兒童的愛。當“希望工程”的工作人員拍攝他時，他仍然穿著他穿了20多年的舊衣服。
激勵侯坤
(1992)
1992自1年6月起，吳大觀每年都主動繳納個人收入調節稅。80年代初，吳大觀被西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天學院聘為兼職教授。學校多次邀請他講課，吳大觀現身鼓勵學生投身航空。航天工業部黨委還邀請他給新黨員上壹堂黨課。他在430廠不到5年，3次被評為優秀黨員。在京10余年，3次被評為部委機關優秀黨員，1次被評為國家機關優秀黨員。面對這些榮譽，他謙虛地說:“我欠黨的太多了，我要重新學習，做壹名真正的黨員。”
死於北京
2009年3月8日，她因病去世，享年93歲。