毫無意外，發明Targa車型的正是保時捷本捷
1965 911 Targa
薩博Catherina
現在的車友們壹聽Targa就會想到保時捷，這可不只是因為保時捷911車型是現在為數不多采用Targa硬頂的車型，還有很大壹部分的原因是因為世界上第壹臺使用了Targa頂的車型就是出自保時捷品牌。1965年發布的保時捷911 Targa（沒錯，名字都沒變）是世界上公認的第壹臺使用的名為Targa敞篷結構的車型，但是有著相似半敞篷結構的車型在其之前就曾經出現過，比如說1957年的菲亞特1200和1964年的薩博卡瑟琳娜。雖然結構相似，但是保時捷是第壹個用粗壯的銀色防滾架來強調這個結構的車企，也正是保時捷讓這個敞篷結構深入人心。
雖然看上去很相像，但是當時的Targa頂棚和現在的版本在結構上還是有壹些差距。而其中最大的不同就是在當時，那根標誌性的銀色防滾架是固定在車身上無法移動的。而其前方的織物車頂和後部的玻璃車窗則可以單獨拆卸，所以911 Targa車型能夠組合出多種多樣的敞篷和軟頂形式，在當時看起來還是十分新奇和帥氣的。這壹點倒是經過了將近60年都還沒有顯著的變化，只能說在基因的傳承方面保時捷做的還是相當到位的。
帥是帥，但是這個將B柱作為防滾架的結構有壹個不那麽起眼的缺點，那就是沒有地方放置拆下來的織物頂棚。雖然可以選擇放在車頭的儲物空間內，但是這個行為對於有實力駕駛保時捷911的車主來說，確實是壹個不夠優雅的過程。因此為了解決這個問題，保時捷在1996年發布的993 Targa車型上，采用了壹個就算放到現在也很有想法的設計，那就是利用電機和滑軌將硬頂狀態下的玻璃車頂收納到後窗之下。這樣既保證了打開天窗之後的清爽也能讓開棚的過程顯得輕松寫意。但是這個結構在打開天窗之後還是有著側窗頂部的固定結構，因此這個設計與其說是敞篷，倒不如稱其為壹個能夠完全開啟的全景天窗。
美交通運輸部壹句話，Targa敞篷從歐洲走向世界
而Targa敞篷結構之所以從歐洲火到了世界各地，主要原因還是有美國這個汽車大國的幫忙。在上世紀60-70年代這段時間，美國汽車行業流傳著壹個消息，那就是美國的交通運輸部也就是DOT有可能會禁止敞篷車型的生產和銷售，因為當時的敞篷車在翻滾後的成員保護硬件上遠不及現在，發生事故的敞篷車壹旦發生側翻，車內成員只能選擇下輩子註意些了。但是Targa敞篷看上去就沒有這樣的問題，因為半敞篷的結構保留了後車窗和B柱這個至關重要的結構，就算是翻滾也能保障車內成員安全的頭部空間。因此美國的制造商們壹合計，便光速將保時捷的Targa結構引入了美國市場，並最終使其走向了全世界。
這裏還有壹個有趣的小故事，那就是雖然美國人算是Targa結構的發揚光大者，但是當時生產的敞篷車型卻不能用Targa這個名字，因為保時捷早就將這個來自於Targa Florio賽事的名字申請了專利，所以美國市場壹概都是用T-Top也就是T頂來形容此類敞篷車型。
1968 克爾維特 C3
2020 克爾維特 C8
這就不得不提汽車歷史上，除了保時捷還有很多家喻戶曉的車型也采用了Targa頂的設計了。首當其沖就是來自美國本土的雪佛蘭克爾維特。這個歷史悠久的車型從1968年生產的第三代車型C3開始，就在硬頂車型上長時間的使用了Targa敞篷結構，就算去年發布的最新壹代車型C8已經變成了中置引擎布局，Targa敞篷結構也依然存在。由此可見Targa頂已經成為了科爾維特車型重要的識別元素，形式可以換，但是靈魂不能動。
La Ferrari Aperta 2018
蘭博基尼 Diablo
而保時捷的許多歐洲兄弟對Targa頂也中毒頗深，其中最甚者就是意大利人。包括法拉利和蘭博基尼在內的超跑廠都在自己的當家旗艦車型上使用了Targa敞篷的設計元素。法家大家都很熟悉了，從上世紀六十年代的250P車型到人盡皆知的傳奇戰馬F50再到最新的旗艦敞篷La Ferrari Aperta都采用了Targa敞篷方案。而牛家也是在最知名的Miura、Diablo和Aventador車型上采用了同種敞篷結構。由此可見，Targa頂還是深受中置布局跑車的喜愛的。不過確實，半敞篷的結構既沒有破壞中置布局原本流暢的後窗線條，也能擁有敞篷車型的自由灑脫，不失為壹種極佳的敞篷結構方案。
保時捷 卡雷拉GT
保時捷918 Spyder
而保時捷貌似也是這麽想的，因此除了911以外，自家的各大鎮牌之寶同樣沒能逃過Targa頂的“魔爪”。先是被奉為品牌靈魂的拉雷拉GT，直接而硬朗的防滾架設計讓無數保時捷粉為之瘋狂。後有歐洲三神車之壹的918 Spyder，雖然外形看上去像外星飛船壹樣科幻，但是標誌性的B柱防滾架也像點睛之筆壹樣為它註入了靈魂。
國內復古浪潮正在興起，新911Targa來的正是時候
最新上市的992 Targa車型在國內的售價被保時捷定在了149.9萬元和169.5萬元，在目前的992車型陣列中其售價處在中間水平。這個聰明的定價讓有實力購買911車型的潛在車主能夠在普通版的992和略帶復古氣息的Targa車型之間依據喜好而進行選擇，也算是豪華品牌人性化的壹面吧。
哈雷·戴維森 Street Rod
而目前的國內高端車市場，對於新款的911 Targa來說似乎是壹塊非常理想的風水寶地，因為工業復古設計風，正在成為市場主流的審美趨向。拿摩托車市場舉例，最受消費者歡迎的車型不是川崎和KTM設計激進的跑車和仿賽，而是寶馬摩卡、哈雷和奧古斯塔這些情懷夠味的復古風車型。很大程度上，是因為經過時代洗禮的設計和審美不僅能夠滿足男性消費者的喜好，同時也照顧到了女性車主的審美，受眾群體相較跑車和仿賽明顯要大上不少。而在汽車方面則有壹個很直接的例子，那就是奔馳G級和路虎衛士經過換代後兩極化嚴重的評論走向。
壹直以復古硬漢標榜的奔馳G級雖然換代了，但是外觀設計和老款車型相比基本沒有重大變化，而人們對它的評價也和設計壹樣保持著“渣男”專屬和硬漢勇武等固有印象。而路虎的衛士就不同，估計是在鼓起勇氣選擇了顛覆固有形象，選擇追尋現代主義風格後，卻遭到了行業和消費者間壹片負面的反饋。當然，這些評價僅僅是針對它的外觀設計。
例子還有很多很多，包括摩根車型在國內的口碑以及保時捷和MINI這類傳承感十足的車型所收到的市場歡迎程度都在強調壹個信息，那就是現階段的國內市場，在經過爆發式的增長和短時間內對各種車型走馬觀花般的審美過後，對於有歷史積澱、有觀感上的傳承的車型的接受程度是很高的。而有足夠實力的消費者會選擇這類車型的原因其實很簡單，壹是品牌和價格能夠彰顯自身的經濟實力，二是復古的設計能夠體現自己是個有積澱有文化的優秀個體，能夠很自然的和那些開著超跑的小年輕劃清界限。
而這就是911 Targa最精準的車主定位，有實力，有沈澱。所以在老款Targa在國內市場試水過後，新款911 Targa的未來應該是壹片光明的。這種在現代都市中尋找屬於工業革命的輝煌的浪漫，或許就是復古車型想要傳達給我們的真諦。未來終究有壹天復古風格的車型將被時代拋棄，賽博朋克的的設計將變成審美的主宰。但是只要當那時的人們翻看汽車的歷史，看到這臺有著性感銀色防滾架的992 Targa時能夠想象到內燃機曾經的輝煌和人們不服桎梏追求自由的精神，那麽屬於Targa的使命也就完美的完成了。
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