簡介？
動力配置？
越野性能
傳輸系統？
生產和銷售？
評價？
[編輯本段]引言
東風猛士是中華人民共和國東風汽車公司生產的越野車，主要用於軍事用途。其外觀與美國悍馬相似。
東風猛士有長頭和短頭兩個系列，單雙排軟硬頂，滑背軟硬頂，廂式硬頂和高硬頂。其中，單排軟頂車的篷布和側窗可以拆卸，前擋風玻璃掀翻後可以安裝輕重機槍。軟頂車中央有安裝臺和踏板，頂部可安裝重型大威力榴彈發射器的武器轉臺，後箱安裝導彈發射平臺，形成輕型高機動輪式作戰系統。
[編輯本段]動力配置
動力配置方面，東風猛士搭載東風康明斯四缸增壓中冷柴油發動機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速箱，續駛裏程900km。還可以選擇145kW V8電控增壓柴油機，美國進口四速液力自動變速箱。0到80km/h加速時間為17s，最大速度為135km/h..
[編輯此段]越野性能
通過性能方面，東風猛士接近角近70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，理論爬坡度100%？。該車采用目前比較先進的獨立懸架結構，前後雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應較大的地面落差，增加輪胎胎面與起伏路面的附著概率，增加汽車的越野能力。
[編輯本段]傳輸系統
東風猛士的傳動機構采用高低速全時四驅系統，每個車輪都裝有輪邊減速器。純機械結構的托森差速器具有限滑功能，取代了傳統的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。此外，采用獨特的橡膠材料，解決了低溫下橋緣、輪緣、萬向節雙向防漏、防塵、防泥的技術難題。
[編輯本段]生產和銷售
東風猛士不僅生產軍用車型，也生產民用車型。而且民用版價格高於軍用版，民用版的發動機、變速箱等主要部件都是進口原廠配件。據媒體報道，該車基礎配置價格為88萬元，改裝後還會漲價。目前廠家年生產能力在3000輛左右，可以定做。
[編輯本段]評價
對於軍用越野車的輪胎來說，需要有更高的環境適應性。回力輪胎充分考慮了惡劣環境和戰時的需要，開發了內置支撐圈的子午線輪胎，在爆胎時可以持續行駛30公裏。同時中央充放氣系統可以在10分鐘內完成車輪充氣。有人認為，考慮到車輛的整體性能，東風猛士在承載能力、燃油經濟性、續駛裏程、駐車制動坡度、操控穩定性、耐久性等方面都超越了美國悍馬。
起源
東風1.5噸高機動軍用越野車是壹款輕型4X4軍用越野車，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸。是壹種系列化、多用途、全新的三代高科技基礎戰術平臺，正式名稱為“勇士”。
美軍對高機動性有明確的定義，需要非常規的動力和越野通過性。最突出的就是爛路和沒路的暢通。悍馬是美軍唯壹被稱為高機動性的第三代，被評為當代世界最佳軍車。自2002年以來，軍事和工業大國奧地利、俄羅斯、日本、法國和意大利也推出了類似產品。
為了提高我軍裝備的技術水平，打贏現代戰爭，2002年，陸軍決定研制這種最先進的型號，東風於2003年初獲得研制任務。
工作基礎
陸軍發展總要求的目標車型是現在的悍馬，以上面提到的其他車型的優點為出發點。但悍馬的技術性能不能滿足我軍的作戰需要，要求:
1)汽車承載能力要提高17%；滿足攜帶、火力、防護的提升；
2)為了滿足負載，提高車速，功率要提高25%；
3)制動、駐車和操縱的穩定性要大幅度提高，以適應載荷和功率的增加；
4)需要擴展到短頭以增加改裝空間，增加載客量；
5)為了增加作戰半徑，油耗要降低30%，續駛裏程要增加50%；
6)適應更惡劣的氣候條件和更復雜的地理環境，提高電子通信能力；
7)更舒適；更流暢；從而提高極限道路速度；
8)耐久性要大幅度提高；從而提高車輛的使用壽命；
這種全面的技術升級、研發工作必然是壹種高起點的自主創新。
過程評審
按照裝備研制程序，分為概念樣機、初始樣機和樣機三個階段。每個階段由三個節點審查:設計、試制和測試。
概念樣機階段:整車三維數字模型的方案設計和構建，整車及各系統的仿真分析，各部件的有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出存在的問題和薄弱環節，為工程設計提供參考。
在工程設計中，完整設計了軸承系統、轉向系統、制動系統、冷卻系統、傳動系統和電器；動力總成和ABS(ASR)系統進行了整合和創新。
初樣階段:對各總成進行臺架試驗、整車性能試驗和環境適應性試驗，對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)、各種武器試用、三輪可靠性增強試驗進行驗證試驗。
樣車驗證階段:總裝車輛試驗場將進行嚴格的樣車基地試驗:綜合性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海適應性試驗，空投試驗，以及在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海地區的軍事試驗；2006年6月，65438+10月，完成了所有的定型測試。測試表明，所有模型都符合通用開發的要求。2006年6月5日至2月，通過了陸地安裝委員會的設計最終評審。
歷時五年，全體研制人員夜以繼日地努力設計，累計完成樣車63輛，道路強化試驗115000公裏，總成臺架試驗12500小時。東風公司全面、徹底、高質量地完成了研制任務。
車輛技術特征
4.1，序列化
貫徹模塊化設計思想，多種車身和多種動力總成，形成長頭和短頭兩大系列，形成了壹個輕型和高機動性的汽車家族。
長頭系列包括:單雙排軟硬頂、滑背軟硬頂、箱型硬頂、高硬頂。
同壹底盤平臺開發了短頭和軟頂兩款主力車型，形成了短頭系列車型。
軟篷布和側窗可以拆卸，前擋風玻璃可以翻轉，可以安裝輕重機。軟硬頂車中央有平臺和踏板，頂部可安裝武器轉臺，帶重高機榴彈發射器。後箱有導彈發射平臺，使這種車成為武器、計算機、信息通信系統、雷達和GPS的移動平臺，形成輕型、高機動性的輪式作戰系統。
4.2、高機動性
1)戰略機動性:栓系點、系留點、牽引鉤、車架上的掛鉤，可以方便地由伊爾-76、運八等飛機攜帶，在艦艇上降落。伊爾-76由直-8A和黑鷹直升機空投和起降。
2)戰役機動性:搭載東風112kW四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器，五速變速器，實現了良好的經濟性，續駛裏程900km。搭載145kW V8電控增壓柴油機和四速液壓自動變速器。0~80?km/h加速時間17秒，最大速度135？Km/h，續駛裏程超過600km。還可以搭載ISDe東風康明斯高壓軌電控發動機，同時獲得更好的動力性、經濟性和排放水平。以上三種動力配置的理論爬坡度均達到100%。
3)戰術機動性:
①地形通過性:接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛坡度40%，最小轉彎直徑15m m
②地面通過性:大直徑、寬斷面、無內胎的子午線輪胎，帶中央充放氣系統，胎壓連續可調，胎面接地比壓可降至140Kpa。
③越野行駛平順性:雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器、低壓輪胎的組合使車輛行駛平順性更好，B級路面疲勞工作時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動越野車D級路面最高平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
(4)越野機動性:超長行程的獨立懸架，靈活的車架和車身，可以適應更大的地面落差，增加胎面與起伏路面的附著概率，增加汽車的越野能力。全時四驅，高低速，軸間差速鎖。輪間限滑差速器結合ASR系統，可選裝5.4噸張力絞車，提高無路地面的通過性、越障和自救能力。
上述高機動性的綜合集成，使這款車型既能在鋪裝路面上高速行駛，又能在軍用道路和鄉村土路上高速行駛，還能順利通過無路區域。動力大，平順性高，通過性高，是三代高機動性的最大特點。可以克服其他越野車無法通過的地面和適應環境。
4.3卓越的戰場適應性
整車長寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，易於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、貨物運輸車相同，便於緊急軍事道路作業。
泄氣的可行駛輪胎在爆胎後還能繼續行駛30km。
4.4、綜合安全
雙回路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定可靠。
可變速比動力轉向。高速直行穩，中低速轉彎輕。理想的穩態轉向特性使方向準確穩定。
全封閉斷面車架縱梁，吸能轉向柱。沖擊折疊引擎蓋，大直徑翻車架，提高乘員安全性。
4.5可維護性
電控發動機車型配備了故障自診斷系統，提高了維修的便利性。
4.6全地域、全氣候環境適應性
增壓柴油機使整車具有更好的高原特性。
進氣預熱、低溫電池、暖風大功率空調、大直徑散熱風扇、耐高低溫材料的使用，使得該機型的高低溫適應性超過了技術要求。
電器元件的設計、選擇和屏蔽使整車具有良好的電磁兼容性。
所有主要組件滿足1m以下的浸漬要求。所有電氣設備采用強防水標準，傳輸系統采用集中通風系統。整車可0.75米，安裝輔助裝置可長時間涉水1.2米。
電器元件采用高防鹽霧標準，螺栓采用達克羅工藝，車身骨架采用陰極電泳，高防腐加厚底漆和面漆；篷布和座墊采用防黴材料，大大提高了整車的防繡防腐能力。
關鍵技術
1，整體設計
車架外側和房間中央各有壹個作戰平臺，使整車獲得最小的高度和最大的離地間隙。
基於可靠性設計理論，通過傳動系統靜強度和疲勞強度的優化匹配，采用輕量化材料和多功能零件，實現整車輕量化。通過對承載系統結構件的優化設計，采用優質材料和先進技術，提高整車承載能力，質量利用系數提高10%。
2.造型設計
電腦建模，繪制內外效果圖，制作1: 1模型。整車外觀符合國際軍用車輛發展趨勢。“勇士”更有靈氣，內飾舒適簡約。發動機罩、車燈、前格柵的組合凸顯戰士形象，形成東風新壹代軍車logo，整體風格威武霸氣；更有激情和渴望的視覺沖擊。
3.床身設計
戰鬥和運輸是統壹的，有長頭和短頭；硬頂和軟頂相結合，單排、雙排、溜背、箱式結構並存。腰線上下部分相對獨立，方便實現不同類型的車身，零件通用性強。還設計了裝甲防彈。
通過計算機輔助設計，完成了車身結構和風道的水動力分析。采用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性體多點懸掛和SMC罩在大扭矩下的等應力設計，提高了可靠性和密封性。
4.電力輸送系統
發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置帶來的傾斜水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比悍馬最高環境適應溫度高17℃。
創新設計離合器，實現小直徑離合器蓋、大直徑摩擦片、大作用力小分離力的離合器壓盤設計。
全面掌握了全時四驅分動箱的設計制造技術；攻克了薄壁鋁合金外殼、小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖死、靜音高扭矩鏈傳動等設計制造難題。
通過開發分體式鋁合金外殼驅動橋、大載荷大滑差等速萬向節半軸和輪邊減速器。攻克了自適應限滑差速器開發制造的技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防漏、防塵、防泥等密封技術難題。
5.底盤系統
並且實現了柔性車架的等應力設計，使車架的使用壽命提高了三倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架和螺旋彈簧的開發制造技術。懸架的動態行程增加了70%，緩沖能力提高了2.89倍。成功解決了框架、螺旋彈簧、三角臂的耐久性問題，發明了球頭新結構，使用壽命提高了3倍。
根據東風新建立的轉向系統設計理論，轉向梯形為矩形，優化前輪側滑角在內外輪的分配，從而獲得理想滿意的操縱穩定性。
創新中央充放氣系統和走行壹體式聚氨酯內支撐技術，發明內支撐拆裝技術，攻克大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和分體車輪的設計制造技術。
掌握了盤式制動器和轉向油壓作為動力和快速響應助力器的開發、匹配和制造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統集成匹配技術。
創新
1，發展理念的創新
以國際高水平車輛技術為起點，以全面、科學、前瞻的趕超要求為高起點，目標明確的自主創新，是發展理念的創新。
2.發展手段創新
利用門戶節點進行流程管理；
建立最先進的虛擬企業質量評估體系；N-PES生產準備質量保證體系；供應商質量保證；任務？部隊質量跟蹤系統是開發方法的創新。
3.技術革新
專利受理42項，授權26項。
其中，1，穩定運行；2.暫停；3.傳輸系統；4.手制動；5.冷卻系統；6.轉向球頭；7、架體受力；8.電磁幹擾；9.中央通貨膨脹和通貨緊縮；10，輪胎內支撐及拆卸是壹項重大技術創新。
4.創新人才培養
通過這些新技術的發明、掌握和應用，整車技術水平達到或超過了目標要求，使我們對什麽是高機動性、高機動性的技術路線、高機動性的技術難點等核心問題的認識有了質的飛躍，進入了壹個新的領域，培養了壹批能夠攀登技術高峰、打贏世界高難度的汽車開發人才，將推動和引導我國軍用車輛技術的發展。
7、技術等級評定
勇士的參數和性能指標完全滿足並超過12的總體要求。
比悍馬多12項12項，載重量1:質量利用系數提高10%；2動力經濟性:動力提升25%，油耗降低30%；生存能力:續駛裏程增加220 ~ 500km；4適應性:熱環境適應溫度提高17度；安全性:制動力提高，駐車制動坡度從17%提高到40%；6乘坐舒適性:懸架上的跳躍行程增加70mm；7操縱穩定性:穩態轉向從空檔轉向變為轉向不足；8.人體工程學:車體的密封性、隔音性、舒適性大大提高；維修性:發動機具有故障自診斷系統和10耐久性；懸架轉向球頭、車架、車身的耐久性提高，有優勢。
12項中的通過性參數和運輸性相當，也是高水平。
這些最重要指標的超越，讓勇士的技術水平比悍馬有了質的飛躍。
2006年6月5438+2月65438+2月，在陸裝軍品定型委員會的主持下，召開了由三總部、各軍兵種、科研院所和高校參加的大型設計定型評審會。對勇士的研發工作評價很高，結論是:“符合要求，沒有遺留技術問題；使我軍車輛裝備技術水平有了很大突破，達到了世界同類軍車的先進水平。”
標簽
東風猛士所有零部件、配套設備、零部件、原材料在國內有穩定可靠的供應來源；生產線、檢測線、模具、夾具、工作站設備準備就緒；生產、質量、服務人員都經過培訓，該機型具備量產能力。
東風猛士是我軍第壹款第三代高機動軍車。東風公司沒有辜負全軍和全國人民的期望，如期圓滿完成了具有完全自主知識產權的1.5噸高機動軍用越野車的研制工作。實現了軍事裝備的跨越式發展，創造了中國自主汽車發展史上的奇跡。
目前，1和數十輛已在廣州軍區、黑龍江軍區和兵器研制單位使用，可靠性突出；
2.正在進行批量生產和質量培訓，近百輛被民防、電信、石油和勘探部門訂購；
3.這個R&D團隊正在迎接第二代三代高機動軍用車輛的開發。