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現代混動技術與兩田差別在哪裏?節油效果竟接近豐田

在混合動力領域中,混得最好的當然是本田和豐田了,但這個思維定勢往往忽略了其他品牌,例如韓系的現代。新壹代伊蘭特已經出來了,並且馬上國產,極可能首次在這車系用上混合動力系統,那麽現代打造的混動系統與豐田、本田差別在哪裏?療效又如何??

豐田THS-II?

豐田混合動力的核心在E-CVT,但是它並非傳統的CVT結構,裏面並非可變直徑的大小輪和鋼帶,而是像傳統AT的行星齒輪,通過這相對運動的機械結構,將發動機和兩臺電動機耦合在壹起,實現動力的分配,從而省去了傳統變速器的結構。?

MG1主要用於發電,必要時可推動汽車,MG2主要用於推動汽車,何時充電何時驅動就由行星齒輪解決,再通過減速齒輪輸出到車輪,所以與其說是變速器,還不如說是主減速器更合適。豐田的混動做得最早,實際效果也相當棒,但是他們也對E-CVT的行星齒輪結構申請了眾多專利,所以早就了本田和現代等汽車車廠的腦洞打開。?

本田i-MMD?

當豐田剛推出THS的時候,本田其實也有混動,那時還在思域上使用,但兩者對比起來差距實在太遠。作為日系企業同樣看中了混動未來的方向,本田不得不腦洞大開,創造出現在廣本、東本使用的i-MMD。?

嚴格來說豐田的E-CVT不太像變速器,但本田做得更加直接、系統更簡單,從圖中大概可以了解,發電機和電動機分開,通過離合器控制,當發動機加入驅動的時候,只需要壹個減速齒輪便能達到發動機模式。?

現代的混動系統?

與兩田不同,現代的混動系統並沒有取消傳統的變速器,但並不意味著帶來的效果差。在美國市場,第七代伊蘭特有兩套動力系統可選,壹套為1.6L阿特金森直噴+電機+6速雙離合,另外壹套為2.0L阿特金森+電動機+IVT無級變速器。?

本田的機械結構變得簡單,背後卻增加了系統的控制難度,所以第七代伊蘭特的混動技術思路簡單些,直接將電動機通過離合器安裝在發動機和變速器之間,通過控制離合器決定工作模式。?

實際的模式與兩田運作差不多,起步和低速階段,可完全由電動機提供動力;需要動力時,例如急加速、上坡,發動機和電動機壹齊使勁;高速行駛階段,當電量充足,電動機優先作動力輸出,當電量不足,發動機邊提供動力邊對電池充電,而減速、制動時,同樣能回收制動能量,但是由於電動機的功率只有43hp和168N·m,整車的爽快感、運動感都不及兩田。?

別看伊蘭特的外觀前衛,事實它還是好老實的,家用、務實才是它們的定位,無論混動還是整車,發展方向都偏省油與舒適。在這套系統中不能不提它們的發動機,使用了阿特金森和直噴技術的Kappa系列機器,40%的最高熱效率已經相當接近豐田,美國給出的燃油效率達到50MPG,百公裏約4.7L,而美版的卡羅拉混動也只是4.5L/百公裏。?

除了發動機省油以外,現在在第七代伊蘭特的變速器上也做了功夫,與2.0匹配的是叫IVT變速器,與CVT不同的地方在於,前者使用鋼鏈條作為兩輪的連接,而後者則是鋼帶,宣稱這樣的改變可以提升1.2%的燃油效率。?

小結?

現代與兩田的混動還有差別嗎?結構上當然各有精彩,省油能力非常接近,行駛的順暢感估計也不相伯仲,但是兩田混動系統的好處在於更高級的動力享受,而消費者到店試駕,第壹感受並非混動的省油能力,而是動力帶來的酣暢淋漓。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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