在混合動力領域中，混得最好的當然是本田和豐田了，但這個思維定勢往往忽略了其他品牌，例如韓系的現代。新壹代伊蘭特已經出來了，並且馬上國產，極可能首次在這車系用上混合動力系統，那麽現代打造的混動系統與豐田、本田差別在哪裏？療效又如何？?
豐田THS-II?
豐田混合動力的核心在E-CVT，但是它並非傳統的CVT結構，裏面並非可變直徑的大小輪和鋼帶，而是像傳統AT的行星齒輪，通過這相對運動的機械結構，將發動機和兩臺電動機耦合在壹起，實現動力的分配，從而省去了傳統變速器的結構。?
MG1主要用於發電，必要時可推動汽車，MG2主要用於推動汽車，何時充電何時驅動就由行星齒輪解決，再通過減速齒輪輸出到車輪，所以與其說是變速器，還不如說是主減速器更合適。豐田的混動做得最早，實際效果也相當棒，但是他們也對E-CVT的行星齒輪結構申請了眾多專利，所以早就了本田和現代等汽車車廠的腦洞打開。?
本田i-MMD?
當豐田剛推出THS的時候，本田其實也有混動，那時還在思域上使用，但兩者對比起來差距實在太遠。作為日系企業同樣看中了混動未來的方向，本田不得不腦洞大開，創造出現在廣本、東本使用的i-MMD。?
嚴格來說豐田的E-CVT不太像變速器，但本田做得更加直接、系統更簡單，從圖中大概可以了解，發電機和電動機分開，通過離合器控制，當發動機加入驅動的時候，只需要壹個減速齒輪便能達到發動機模式。?
現代的混動系統?
與兩田不同，現代的混動系統並沒有取消傳統的變速器，但並不意味著帶來的效果差。在美國市場，第七代伊蘭特有兩套動力系統可選，壹套為1.6L阿特金森直噴+電機+6速雙離合，另外壹套為2.0L阿特金森+電動機+IVT無級變速器。?
本田的機械結構變得簡單，背後卻增加了系統的控制難度，所以第七代伊蘭特的混動技術思路簡單些，直接將電動機通過離合器安裝在發動機和變速器之間，通過控制離合器決定工作模式。?
實際的模式與兩田運作差不多，起步和低速階段，可完全由電動機提供動力；需要動力時，例如急加速、上坡，發動機和電動機壹齊使勁；高速行駛階段，當電量充足，電動機優先作動力輸出，當電量不足，發動機邊提供動力邊對電池充電，而減速、制動時，同樣能回收制動能量，但是由於電動機的功率只有43hp和168N·m，整車的爽快感、運動感都不及兩田。?
別看伊蘭特的外觀前衛，事實它還是好老實的，家用、務實才是它們的定位，無論混動還是整車，發展方向都偏省油與舒適。在這套系統中不能不提它們的發動機，使用了阿特金森和直噴技術的Kappa系列機器，40%的最高熱效率已經相當接近豐田，美國給出的燃油效率達到50MPG，百公裏約4.7L，而美版的卡羅拉混動也只是4.5L/百公裏。?
除了發動機省油以外，現在在第七代伊蘭特的變速器上也做了功夫，與2.0匹配的是叫IVT變速器，與CVT不同的地方在於，前者使用鋼鏈條作為兩輪的連接，而後者則是鋼帶，宣稱這樣的改變可以提升1.2%的燃油效率。?
小結?
現代與兩田的混動還有差別嗎？結構上當然各有精彩，省油能力非常接近，行駛的順暢感估計也不相伯仲，但是兩田混動系統的好處在於更高級的動力享受，而消費者到店試駕，第壹感受並非混動的省油能力，而是動力帶來的酣暢淋漓。
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