在波音247出現之前，全世界航空公司使用的客機有很多種，包括雙翼機、上單翼機和下單翼機。這些飛機大部分是木頭做的，上面蓋著布，但也有壹部分是全金屬結構。福克單翼機采用金屬機身結構，外罩布蓋，機翼為木質懸臂，但起落架不能收起。勇克士手表單翼機是全金屬結構，但它攜帶的飛機蒙皮起皺，起落架無法收起。在美國，雖然福特公司的“三發”運輸機為航空運輸的發展做出了巨大貢獻，但它采用的是福克飛機的布局和容克飛機的結構。
因此，波音247徹底擺脫了舊時代的束縛；它代表了早期飛機無法比擬的新壹代運輸機。該機巡航速度250km/h，航程780km，服務升限5600m。
當時環球航空急於購買波音247，但波音無法按時交付。因此，TWA希望有壹種新型飛機(設想安裝三個發動機)，並提出指標與波音247競爭。道格拉斯公司決定滿足TWA的要求，設計了DC-1。該機布局與波音247相似，但性能有所提升。更重要的是，它的翼梁穿過地板，對機艙沒有影響。
1933 7月1日，DC-1首飛。1934於2月交付給環球航空公司。交貨時，DC-1帶著郵件從洛杉磯飛到紐約，創下了13小時4分鐘的飛行紀錄。TWA後來訂購了28架改進型DC-2飛機，可搭載14名乘客，並於1934年7月投入使用。它是當時世界上最先進的客機。DC-2飛機從壹開始就裝備了變距螺旋槳，性能大幅提升，單引擎性能超過以往任何壹架雙發飛機。
1934 10 10月，壹架荷蘭皇家航空公司的DC-2飛機參加了英國-澳大利亞航空比賽，並獲得了“越野”比賽的冠軍。它比速度競賽的獲勝者，特別設計的競賽飛機“彗星”只晚幾個小時到達墨爾本。這壹勝利，加上DC-2在美國航運服務中的出色表現，為這款飛機贏得了壹些國外訂單。後來美國很多主要航空公司和歐洲、南美、澳洲、中國的航空公司也用1)12-2。1)C-2***生產220架，其中160架作為飛行使用。DC-2配備萊特公司生產的528.95kW“旋風”發動機，巡航速度274km/h，航程1915km。
繼DC-2之後，歷史上最有影響力的運輸機出現了——道格拉斯·DC-3。這種飛機對發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸的貢獻是任何其他飛機都無法比擬的。隨著航空運輸的繁榮，出現了現代四引擎客機。
DC 3號是由DC 2號直接發展而來的，它的體積比DC 2號還要大。當時，美國航空公司需要壹架帶臥鋪的客機，用於橫跨美國的航線。為了滿足美國航空公司的要求，道格拉斯公司設計了DC-3。當時，美國航空公司使用柯蒂斯的“禿鷹”雙翼飛機作為臥鋪飛機，但事實證明，這種飛機不是波音247和道格拉斯DC-2的競爭對手。顯然，如果美國航空公司想要吸引壹定數量的乘客，他們必須購買壹架新飛機。
DC-2由於機身狹窄，無法配備臥鋪，但壹種名為DSt(Douglas Johnson sleeper的簡稱)的新設計可以為14名乘客提供臥鋪。白天使用時，其寬敞的機身可搭載21名乘客，比DG2高出50%，而單價和使用成本僅略有增加。
1935 65438+2月17，原型機首飛；BST(臥鋪型)和DC-3(白天型)都投入生產。6月，1936，美國航空公司在紐約-芝加哥航線上推出了DC-3。同年9月，橫跨美國的航線采用DST，向西飛行時間為17小時，向東飛行時間為16小時。
DC-3和DST開始使用萊特公司的745千瓦“旋風”發動機，但很快，DC-3系列改為普惠公司的“雙大黃蜂”發動機作為主要動力裝置。
到日本偷襲珍珠港為止，道格拉斯公司已經制造了800多架DC-3飛機，其中大約450架(包括38架DST)已經交付給航空公司。戰爭期間，DC-3軍用飛機被大規模生產，主要是C-47和C-53。當時英國皇家空軍將這種飛機命名為“達科塔”，現在很多人用這個名字稱呼DC-3。前蘇聯獲得專利並大量生產DC-3，最初代號PS-84，後改名為李-2；日本也生產了壹些DC-3；戰後壹段時間，DC-3民用型號壹度恢復生產。關於這款飛機的總產量，說法不壹，大概是11，000。也就是說，DC-3及其改型的數量大大超過了其他任何壹種運輸機。
即使在戰後，DC-3仍然是美國的主要商用飛機。不僅世界上大多數國家的空軍都使用過DC-3，而且幾乎所有的大型航空公司和許多小型航空公司都使用過這種飛機。
DC-3幾乎執行過各種民用和軍用運輸任務:曾被用作滑翔機的牽引車，其中壹架被改成滑翔機；它使用了雪橇起落架；還有雙浮筒水上飛機；在越南戰爭中，它甚至作為武裝飛機執行攻擊任務。
按照設計，DC-3只有21個座位，但28個座位已安排多年，部分DC-3加座後可搭載36名或更多乘客。
眾所周知，壹架DC-3已經飛行了84000多個小時。DC-3承擔的大部分任務現在已經由其他更新的飛機完成，但是M1盡管做了很多努力，也沒有成功研制出可以完全取代DC-3的飛機。在飛機問世35年後，壹些空中運輸任務仍然只能由DC-3完成。
DC-3的典型巡航速度為290km/h，航程為2415km。
洛克希德的SkyExpress單翼機、織女星的上單翼機和Horion的單引擎下單翼機都取得了相當大的成功。其中壹些“Horion”被航空公司用作航班——美國的Vanni和歐洲的Swissair都使用這種飛機。此時，洛克希德公司決定制造壹種流線型下單翼飛機l . 10“electra”，雙發，全金屬結構。該機於1934年2月首飛，同年8月開始在西北航空公司使用。“伊萊克特拉”與波音2.47和道格拉斯1 (2-2)相似，但尺寸要小得多，但不同的是，它裝有兩個垂尾和方向舵；該飛機只能搭載10名乘客，但飛行速度比早期的波音247和DC-2更快。伊萊克特* * *生產65，438+048架飛機，其中大部分裝備了普惠公司的“小大黃蜂”發動機，該發動機已被許多國家的航空公司使用。
洛克希德14，又名“超級伊萊克特拉”，是“伊萊克特拉”的繼任者。改進後的electra尺寸更大，具有幾個重要的新功能，包括用於增加機翼面積的更飽滿的襟翼(當飛機的失速速度保持在適當的值時，機翼可以承受更多的載荷)，雙速增壓器和地板下貨艙。1937 7月29日，洛克希德14首飛，被航空公司廣泛使用。英國航空公司擁有壹批洛克希德14飛機，世界上其他幾個國家的航空公司也在使用這種飛機。
9月21，1939，洛克希德14的研制型L.18北極星首飛。該機載客量為14人，配備兩臺萊特公司生產的149千瓦的R-820發動機。1940年3月，內陸航空公司開始使用這種飛機。“北極星”* *生產600多架飛機，廣泛應用於民航和軍事運輸。
上述洛克希德飛機總產量達到約1，000架，為後來的四星座和超級星座系列飛機提供了寶貴的經驗。
波音247和道格拉斯“商用飛機”，加上洛克希德“伊萊克特拉”系列飛機，奠定了現代運輸機的基礎。他們首先采用了懸臂式下單翼機設計，具有光滑的承重金屬蒙皮、可伸縮的起落架、襟翼、變距螺旋槳、除冰設備、自動駕駛儀、兩套控制系統和飛行儀表。後來很多類型的四引擎單翼飛機，包括今天渦輪噴氣飛機的出現，都歸功於波音247和道格拉斯的雙發飛機，在35 ~ 40年前為航空運輸飛機樹立了新的標準。