EV視界報道12月2日，現代汽車集團舉辦全新電動汽車專用平臺E-GMP線上發布會，首發具備全球競爭實力的電動汽車專用平臺——E-GMP（Electric-Global?Modular?Platform，電動化全球模塊型平臺），繼氫燃料電池車之後，欲在純電汽車領域同樣確保其領先市場地位。
2021年是現代汽車集團實現電動汽車飛躍的元年，計劃陸續推出現代汽車“IONIQ?5（艾尼氪5）”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車，而E-GMP作為壹款技術密集型全新平臺，將成為新壹代電動汽車產品線陣容的框架結構。同時，現代汽車集團還壹並發布了全新的高速電機和電池系統。
現代汽車集團研發總裁Albert?Biermann表示，“現代汽車集團此前推出的電動汽車，憑借卓越功效備受矚目。而具備全球高水準的電動汽車專用平臺E-GMP，將在保障當前卓越功效的基礎上，進壹步優化現代汽車集團的技術領軍實力，並將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中。”
E-GMP：打造新壹代電動汽車
與當前出自內燃機平臺的電動汽車不同，E-GMP平臺作為最優化的結構，專為電動汽車而生。?充電壹次可行駛600km（NEDC標準工況）。同時匹配800V充電系統，采用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現實。
此外，與內燃機平臺不同的是，E-GMP平臺可實現平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，創新性地提升了車內空間的利用率，同時打破了傳統結構的局限性，打造了全新的汽車內外飾設計風格。
E-GMP平臺具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據客戶的需求在短期內拓展電動汽車產品陣容，還降低了車輛生產的復雜性，提升了生產效率，從而利用改善效益來輕松實現再投資。
同時，E-GMP平臺在結構設計中充分考慮到了即將成為現實的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle?to?Grid）等全方位應用領域，有望在拓展未來移動出行市場份額方面發揮積極影響。?
現代汽車集團計劃在基於E-GMP平臺研發的新壹代電動汽車中，搭載全新PE系統（Power?Electric?System）即可替代包括現有內燃機引擎在內的動力總成系統、兼容多種充電基礎設施的全球首款400V/800V多功能充電系統等，為消費者提供進壹步優化升級的電動化移動出行體驗。?
模塊化+標準化
E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，在產品企劃階段便著手縮減了研發的復雜性，實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發。由此，E-GMP平臺可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發，可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。
針對電動汽車加速快、操控強的駕駛體驗需求，通過E-GMP平臺可打造百公裏加速不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。
在傳統內燃機汽車中，引擎占據了較大的空間。而在E-GMP平臺中，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，將電池安裝在車身中央下端，實現了低重心設計與車體前後重量的合理分配，打造了卓越的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅動性能；還搭載了主要適用於中大型車輛的5連桿後懸架，優化了乘車感及操控性能。
確保安全及空間最優設計
從電池和電機，到車身和底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特性的最優化設計，同時搭載多項新技術，保障乘客和電池安全。
首先，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區采用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
作為乘客保護區的乘坐區域，采用了A柱承重分散結構來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩沖撞擊力。
E-GMP平臺打造了最適合未來電動化移動出行的創新設計及空間性能。縮短前後懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和後輪軸之間的距離）實現了個性化設計風格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀表盤配件模塊）拓展了乘車空間。同時，這種長軸距設計有助於提升乘車感和行駛安全性。
該平臺還去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內地面更加平坦，車內空間實現極致優化。同時，後座乘客的空間更加寬敞，可根據不同車型打造前後座椅配置的多樣化風格。
最適合E-GMP平臺的全新PE系統
E-GMP平臺搭載了全新PE系統（Power?Electric?System），涵蓋了為新壹代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。
為保障寬敞的車內空間，減輕車身重量，E-GMP平臺的PE系統縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗，將性能和效率提升至最大值，同時采用800V高電壓系統，大幅縮短了充電時間。
首先，將用於驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現壹體化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。
同時，E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統，可根據車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。
所有基於E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同壹款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。
後輪電機系統的逆變器電源模塊中，采用的是比現有的矽（Si）更高效的碳化矽（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航裏程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。
這裏解釋下SiC電力半導體（Silicon?cabide，碳化矽），它是利用高效新材料碳化矽來轉換、處理和控制電力的電力半導體。與目前廣泛使用的矽（Si）電力半導體相比，剛度和熱傳導率更高，能量損耗量少，正逐漸成為新壹代電力半導體。
E-GMP平臺標配了後輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”（EV?Transmission?Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現高效駕駛。
全球首次搭載400V/800V多功能快充系統
為縮短充電時間，E-GMP平臺搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用於800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。
目前，國內外常見的快充基礎設施大多為50-150kW級別的充電器，主要針對搭載了400V充電系統的電動汽車。近年來，為實現快速充電，350kW級超高速充電基礎設施正在不斷建設中，主要針對搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車。
E-GMP平臺順應這種趨勢，在設計中標配了800V高電壓充電系統。采用超高速充電設施，車輛在14分鐘內可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。
目前市面上廣泛普及的快充基礎設施，大多是針對搭載了400V充電系統的電動汽車，對於當前搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車來說，要想使用這些快充基礎設施，需要安裝其它的零部件，但E-GMP平臺突破了這壹局限性，搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統，可同時使用超高速充電設施和現有的快充基礎設施。
該多功能快充系統作為全球範圍內首個應用於E-GMP平臺的專利技術，充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性。
2025年推44款電動化車型
現代汽車集團在全面應對電動化時代的技術和產品研發方面投入已久。2009年，在韓國推出首款電動化車型——混合動力汽車；2010年試運行了BlueOn電動汽車；2015年構建了涵蓋所有電動化車型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量產體系。
隨著近期電動汽車市場的快速發展，現代汽車集團計劃率先加強全新電動化體系結構、高性能驅動系統以及新壹代電池等電動化技術力量，同時堅持不懈進壹步擴充電動汽車車型。
在現代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車***23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，所占比重最大；同時，集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標，躍升為名副其實的全球電動汽車領軍企業。
為此，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，並從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
現代汽車IONIQ艾尼氪產品陣容(左起分別為IONIQ?6、IONIQ?7、IONIQ?5)
起亞汽車也正逐步踐行中長期發展戰略“Plan?S”，致力於向移動出行及電動汽車業務體系進行創新性轉型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，並發布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續推出的包括CV和高性能車型在內的電動汽車專用車型。
起亞汽車7款專用電動車型示意圖?
2019年年底，現代汽車集團提出未來發展戰略——2025戰略，主要圍繞“智能移動出行產品”及“智能移動出行服務”兩大業務結構，推出三大戰略方向，其中確保在電動化領域的領先實力為重要方向之壹。現代汽車計劃至2025年，將電池電動車及氫燃料電池車的全球年銷量提升至67萬輛，不斷提升電動車在產品陣營中的比重，從2030年起，在中國、韓國、美國、歐洲等重點市場，積極推進新車實現電動化。
為實現這壹戰略目標，該集團將為該戰略***投資61萬億韓元，每年約10萬億韓元用於研發未來技術。此外，現代汽車集團還通過企業合作加快電動化戰略的落地。?
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