傳統電動車電池線束是很長的， 以特斯拉自己產品為例，ModelS是3公裏，Model3優化了許多但也有1.5公裏，而馬斯克曾說ModelY的線束能夠減少到300米以內，這是壹個非常優化的數據。
大家知道， 汽車 智能化的同時，線束長度成為 汽車 設計時無法回避的負擔，甚至成為了制約輕量化的瓶頸。
Model3，它相對ModelS實現了線束長度減半。因為它駕駛輔助與 娛樂 系統的控制都合並到了CCM中央計算模塊當中。CCM又是什麽呢？簡要來說，CCM就像壹輛車的大腦。將 娛樂 系統GPU、安全輔助管理的Aurix以及配電控制模塊VCF整合到了壹起。
但新款Model Y更狠，在CCM優化的同時，它又采用了壹種目前只在NASA火星車上才運用的技術，叫做FPC，Flexible Printed Circuit中文叫做柔性印刷電路，這種技術類似手機的柔性扁平電纜FFC，但車規級的柔性電纜用於替換普通電纜的效率更高，同時這項技術曾在勇氣號和機遇號上完成了超十年的可靠性驗證，Model Y的線束圍繞著這個技術，用18年剛申請的結構化線束專利，結合14年申請的電池間柔性互聯線束專利，正在快速構建知識產權壁壘。同時FPC技術也將 汽車 自動化生產效率提高到前所未有的高度。
有人說手機屏幕很多年前就有這個東西了，但這裏大家要搞清楚，車規級設備和手機級別的設備在穩定性、耐久度以及各方面硬件素質上有天壤之別，這也是為什麽老王壹再強調，隨便拿手機行業類比 汽車 的人“非蠢即壞”，因為他們根本不懂行業之間的差別，以及跨領域之後妳所面對的標準變更。（關於造車到底是不是像造手機這麽理解，可以參考老王之前的節目）
未來Tesla的車內線束都會變成機械手自動組裝。這對於電池和電機架構的重新分配將是革命性的，這種專利壁壘壹旦形成，對其他車企的輕量化技術將是壹個毀滅性打擊，在電動車領域的這種快速叠代，傳統車企層層報備的玩法開始不靈了，船大難掉頭說的就是這些老牌豪華車企，在電動車領域想幹掉工程師文化的特斯拉真的是難度比較大。
當然特斯拉在HW2.5和3.0上面對國內用戶的所作所為也印證了這個企業還很不成熟，我們給政策給貸款給稀土，並沒有換來特斯拉對消費者的誠意， 科技 再厲害如果沒有消費者的認同，前景依然堪憂。
據老王所知Musk未來將會和奔馳合作電動車，但在兩公司項目合作過程中，希望特斯拉不要學習奔馳怠慢中國消費者那壹套，有了技術要善待百姓才是真正的行業革新者。關註老王，每天壹個 汽車 硬核知識。