這句話可以看作是壹種評價，也可以看作是奧迪Quattro在民用領域的超高人氣和對其毫不留情的褒獎。
隨著車迷對奧迪Quattro四驅系統的深入了解，可以發現奧迪四驅系統有壹個非常復雜的分支，按照不同的年份有著非常顯著的代數劃分。即使在同壹個時代，奧迪也會針對不同的定位和不同的動力布局，搭載Quattro系統。會有很大的差異。
這幾年奧迪車型配備的Quattro四驅系統，壹方面是因為Torsten差速器的專利，另壹方面是因為時代的進步，開始慢慢取消Torsten差速器，開始采用多片離合差速器。在命名上，也變成了Quattro？Ultra，在很多保守的消費者眼裏，這套電子四驅系統無疑是減分的。
或許在某種程度上，電子四驅系統確實是壹種還原，但從廠商的角度來說，更多的是順應時代做出的無奈選擇。
在奧迪新老Quattro系統的交替車型中，最能引起消費者熱烈反響的車型是奧迪Q5L的推出。曾經全系標配的全時四驅系統，變成了適時四驅。不僅消費者對奧迪此舉持懷疑態度，就連很多媒體也持懷疑態度。舍不得老壹代機械式Torsten差速鎖的熱情，同時又舍不得新上市的Quattro？Ultra很保守。
雖然曾經在中級豪華SUV中叱咤風雲的奧迪Q5已經退役，但是新奧迪Q5L用的是壹套叫Quattro？超主動適時四驅系統采用電控多片離合差速器，但它還具有Torsten差速器所不具備的中央差速鎖功能，可以實現100:0至0:100的前後橋動力分配。
牙嵌式車鉤的加入，可以完全阻斷後輪軸的動力輸入，在兩驅狀態下最大功率損失降低10%，平均百公裏油耗降低0.3升；並且可以主動實現系統通過檢測不同路況，在四驅模式前0.5秒自動切換整個傳動系統，保證0.2秒切換到四驅。Ultra融合了兩驅、適時四驅、全時四驅的所有優勢。
不客氣，順便說壹句，即使是誇特羅？Ultra沒有Torsten差速器或管狀齒輪差速器。這套四驅系統幾乎可以碾壓所有豪華品牌中同級別的競爭對手。無論是公路操控性能，還是越野能力，新Q5L都很優秀，更省油。
雖然Quattro？超主動適時四驅系統擁有如此優越的性能，卻始終難以被消費者接受。這可能是因為對新技術的抵觸，也可能是這樣壹個新時代的產品並沒有在賽場上獲得什麽高價值的獎項，缺乏壹定的說服力。
或許是因為托森差速器的結構巧妙、空載、響應迅速、性能穩定，給奧迪Quattro系統帶來了太多的榮耀。作為後來者，誇特羅？超主動適時四驅系統就是在這樣的背景下誕生的，有點卑微。
但是在這種環境趨勢的變化中，性能總是輸給偏向和經濟的法規，而且有很大概率今天除了Q5L，所有的新A7和A6都是Quattro？超上身，以後再更換Q7和A8的時候，大概率會采用Quattro。Ultra，即使是冠齒輪的Quattro，在不久的將來也只會出現在以高性能為賣點的S和RS系列的高性能車型上。
如果從奧迪的角度來看，奧迪放棄Torsten差速器結構的quattro，選擇大規模應用Quattro？Ultra系統，Quattro的電子化改造也在奧迪e-tron的電氣化時代？誇特羅，準備好
總的來說，在汽車發展史上，Quattro不是第壹個，也不會是最後壹個輸給時間和市場的高性能產品。就像日本車迷癡迷的JDM時代已經壹去不復返，托森差速器作為奧迪Quattro系統的壹部分，也是奧迪Quattro歷史上的壹個時代。現在時代變遷，奧迪Quattro會帶Quattro？Ultra進入了壹個新的時代，這也是過去的結束，新的開始。
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