其實奔馳和寶馬的車型也用雙離合變速箱，只是用在那些超跑和性能車上。對於常見的車型奔馳和寶馬，他們本能地回避雙離合，因為雙離合對於奔馳和寶馬來說不是最優方案，但對於大眾來說卻是必須的選擇。
奧迪的變速箱AT是買的，所以被無情打擊。知恥而後勇，奧迪準備研發自己的變速箱。但AT變速箱是所有變速箱中技術難度最大，研發難度最高的。奧迪缺乏這方面的技術積累。AT變速箱的專利也掌握在ZF、愛信等廠商手中，專利壁壘已經形成。但是CVT變速箱能承受的扭矩是有限的。奧迪用於高端車型。所以奧迪只有壹條路，開發雙離合變速箱。所以不要認為奧迪真的有先見之明，認為雙離合變速箱就是未來，就是廠家放的煙霧彈。事實上，奧迪別無選擇。
奧迪的高端車型不可能以相對較低的價格采購6AT，但如果從ZF采購8AT，成本會非常高。而且我剛才也說了，奧迪不可能采購所有供應商的變速箱，很容易被供應商卡住。傳祺GS8就遇到過這個問題。而且如果使用自主研發的變速箱，雙離合變速箱的制造成本或者研發成本要比at變速箱低很多。在自主研發變速箱的情況下，奧迪選擇了成本最低的方向。
無論是美國、歐洲還是中國，政府對車企的排放和油耗的標準都不低。例如，中國要求汽車公司到2020年將所有車型的平均油耗降至5升。而奧迪及其背後的大眾集團，在新能源領域是技術積累少，新能源車少的企業。而雙離合變速箱的傳動效率是自動變速箱中最高的，更容易滿足排放政策的需要。
百萬購車補貼