眾所周知，今年是國產自主品牌的“混元年”。之所以這麽說，主要是因為很多國產品牌在混動系統方面已經開始做了。但是經歷了技術落後，然後開始自研，直到擁有自己技術產權的技術落地，需要壹個過程。恰好今年各家的技術都爆發了，這就是“混合元年”的由來。
所以說到現在各國的混合技術，也就是大家都很熟悉的DHT技術，大家往往關心的是單壹技術本身，是否足夠先進，優化是
眾所周知，今年是國產自主品牌的“混元年”。之所以這麽說，主要是因為很多國產品牌在混動系統方面已經開始做了。但是經歷了技術落後，然後開始自研，直到擁有自己技術產權的技術落地，需要壹個過程。恰好今年各家的技術都爆發了，這就是“混合元年”的由來。
所以說到現在各國的混合技術，也就是大家都很熟悉的DHT技術，大家往往關心的是單壹技術本身，是否足夠先進，優化是否足夠優秀。但其實DHT技術的選擇取決於很多方面，其中最重要的是成本。在內卷化如此嚴重的今天，如何優化壹輛車的各個系統的成本是非常重要的，這壹點以前很少提到，但也是非常重要和現實的。我們打個比方。對於壹輛售價65，438+萬的DHT緊湊型車，如果妳的混動系統技術太高太先進，那麽妳必須在其他部分降低成本，不能在智能網聯和ADAS駕駛輔助系統的高成本上做手腳。因為這些都是眾所周知的，所謂的成本控制更多的是在大家看不到的地方進行。
不過這次參加廣汽傳祺混波？在GMC2.0系統的分析會上，我發現廣汽傳祺確實在目前自主品牌中找到了合適的技術方案，既兼顧了成本，又達到了行業內較高的混動系統水平。說到具體原因，其實還挺可觀的。所以今天我們就來說說廣汽傳祺的巨浪混動GMC2.0系統。
首先，我們要定壹個基調。廣汽研發了混動系統，但在行業內算是老手了。
在說GMC2.0系統之前，不得不說壹下廣汽混動系統的研發歷史。作為頂流的國產自主品牌，廣汽其實早在2009年就開始了混動系統的技術研發，並在當年的GA5基礎上推出了P1+P4電機的混動車型，並實現了試運營。然後2014年，GA5 REV增程式動力車型上市，在那個年代，也達到了幾千的銷量。直到2017年，第壹代DHT(GMC1.0)技術才正式發布，開創了我國並聯雙電機串並聯DHT的先河。這次的主角GMC2.0是廣汽傳祺DHT技術的最新版本，所以廣汽傳祺在混動系統研發領域是真正的老將，僅專利就有740項。
GMC2.0之所以采用2速DHT+雙電機，是因為廣汽不願意在其他方面降低標準，值得表揚。
接下來說壹下廣汽傳祺對GMC2.0技術應用的考慮。其實對於廣汽這種有實力的自主車企來說，經過多年的發展，現在堆技術太簡單了，要讓DHT的效率逆天並不難，無非就是堆成本。然而廣汽傳祺並沒有這樣做。
我們以業界主流的混合動力系統為例。比亞迪單電機在能耗上不如多電機，吉利三電機成本太高，而GMC2.0采用雙電機布局，從產品應用上考慮。
這次技術分享會後，我們還安排了試駕，我正好被安排試駕影豹J20高能混動版。制造商的技術人員也承認，對於Shadow Leopard hybrid來說，這款車的動力部分成本已經比較高了。比如ECU用的博世芯片，規格非常高，成本可以達到壹些競品的3-4倍。還有影豹混合動力轉向系統的芯片，規格相同。如果給影豹用三個電機，技術上也不是不可以，但是其他配件的規格會降下來，否則整車價格太貴，最後還是消費者買單。這不是廣汽傳祺產品開發的初衷。畢竟影豹J20高能混動版的起售價只有1.28萬元，而且從實際體驗來看，無論燃油版還是混動版，無論整體動力技術的應用還是細節的調校。都是同級中的優秀，這與高標準的硬件支持密切相關。這就是我們剛才說的，現在消費者或者網民都沒有重視。其實仔細想想，廣汽傳祺的做法還是挺討喜的。
GMC2.0的優勢在於基於成本控制，各方面都帶來了同樣被消費者認可的最佳解決方案。
所以說完了GMC2.0技術應用的考慮，我們再來說說GMC2.0系統。在我看來，這套系統首先采用了最合理的技術布局，同時顯示了廣汽傳祺在發動機等零部件上的強大技術實力。我們在GMC2.0系統中使用的就是這個2.0ATK。這臺發動機在技術上非常有趣。首先采用節能效率高的阿特金森循環，擁有廣汽GCCS高效燃燒系統、350bar高壓直噴、低摩擦設計、廢氣再循環系統、智能熱管理系統、大功率電子水泵、分體式水套等技術，熱效率達到44.14%。在當下，絕對是頂級發動機，這些技術的應用是為了提高發動機的運行效率。在混合系統中，它帶來了更好的能耗性能。
接下來我們來看看GMC2.0的變速箱，這是最亮眼的部分。這個變速箱有兩個核心關鍵詞。首先，在雙離合變速箱的基礎上，設計了用於AT變速箱的行星齒輪機構，大大提高了變速箱的平順性。另外這個行星齒輪支持雙速運行，可以保證發動機在參與驅動後處於更高效的工作區間，讓整車能耗更低，同時多個檔位也能帶來更好的動力，絕對是壹舉兩得的設計。
另外，在這款變速箱中，集成了P1(右邊箭頭)和P3(左邊箭頭)電機的輸入，其中P1電機主要負責發電，P3電機主要負責驅動。在低速擁堵情況下，系統由電機驅動，避免發動機處於低效運行區間，也能帶來更好的加速體驗。當長時間低速行駛，電池電量較低時，系統進入串聯模式，發動機直接進入高效工況驅動發電機發電，獲得的部分電能還可以為電池組供電；至於高速工況，則是由發動機直接驅動。此時發動機是最佳工作範圍，可以降低功耗。可以說這套雙電機組合可以完美滿足用戶全場景需求。
此外，這款GMC2.0系統的變速箱還有壹個非常獨特的技術，就是途中橙部件，屬於減震部件。因為變速箱在運轉的時候會震動，為了達到高度的集成，控制芯片恰好設計在變速箱上方，但是控制芯片和電路板非常怕震動和潮濕，所以要集成在壹起相當困難。但在行業內的DHT變速箱中，GMC2.0的減震系統是第壹個完美解決這個問題的，也是廣汽傳祺的專利技術。GMC2.0系統裏還是很多的。
說到GMC2.0系統，先簡單說壹下電池組。圖中的電池組是影豹混動和影酷混動使用的三元鋰電池組，容量為2.1kWh，但是這個電池組是制冷劑冷卻的。目前國內的電池組散熱技術基本分為液冷和風冷兩種形式。與壹般冷卻液相比，GMC2.0的冷卻液冷卻效率大大提高。冷卻劑其實並不新鮮。我們的汽車空調需要R134a冷卻液冷卻。冷卻液用手摸的話很ⅵ，會給妳液氮的感覺。僅從這個細節，也能感受到廣汽傳祺在GMC2.0系統的細節優化上下了很大功夫。
從影豹J20高能混動版的駕駛體驗來看，這套GMC2.0系統表現足夠出色，絕對能滿足妳的需求。
說了半天廣汽傳祺的GMC2.0系統，我們也來說說駕駛體驗。這次我們試駕的是影豹J20高能混動版。得益於電機的幫助，車輛在市區行駛非常動感，也得益於行星齒輪的應用，如果不告訴妳，妳真的不會覺得這是壹臺雙離合變速箱，平順性表現非常出眾。
駛入高速後，完全不用擔心車輛動力不足。車輛中後部的加速感還是比較明顯的，動力模式轉換的邏輯調校也足夠合理，符合影豹的定位。在廣汽傳祺家族中，能滿足影豹的需求，自然能滿足其他產品。
從這款影豹J20高能混動版的駕駛感受來看，雖然采用了GMC2.0系統，增加了電機和電池，也增加了重量，但是底盤質感還是很不錯的，和燃油版差別不大。懸架能充分支撐車身。
此外，在本次試駕中，我們特別體驗了下GMC2.0系統的全速全場智能能量管理策略。這種策略實際上是指通過車載導航和高精地圖的實時路況和交通流量信息，對現有動力系統的工作狀態進行早期幹預和優化，從而進壹步提高續航能力。
寫在最後:
正如文章開頭所說，傳祺巨浪混動GMC2.0系統可以算是國產DHT混動系統中最合適的技術路線。通過廠商自身產品和R&D理念的分享，我們也關註到了之前幾乎不曾關註的部分，那就是成本考慮。不得不說，這個理念是值得肯定的。而且從我們這次試駕的影豹J20高能混動版來看，新車所展現出的優秀產品品質也很好的證明了這壹點。所以這麽看的話，廣汽傳祺的混動產品還是非常值得關註的。
本文來自易車號作者網通社，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。