經過以“軍轉民”為中心的調整改造、發揮效益的再創業階段，大部分三線企業實現了適應市場經濟的鳳凰涅槃。它們許多已經成為重要的民用企業，如十堰第二 汽車 制造廠變為生產“神龍”轎車系列的東風 汽車 集團，重慶兵器工業基地變成占世界產量第壹的嘉陵、建設摩托車集團以及生產長安 汽車 的長安 汽車 集團。廣西的小三線軍工企業當然也隨著國家對三線建設的調整而變革。
其實早在1980年，作為小三線軍工企業的廣西三0壹廠就已經在走軍民產品結合的道路，試制出32輛星球牌輕便兩用摩托車樣車，進行了“軍轉民”改造的嘗試。同年10月第五機械工業部從三0壹廠的政治部、辦公室、財務科、行政科等部門以及生產車間抽調二十多人在桂林成立中國北方工業公司桂林辦事處；1981年4月又在中國北方工業公司桂林辦事處的基礎上成立了中國北方工業公司桂林進出口公司，這就是中國燕興桂林公司的前身，當初從三0壹廠抽調過去的職工成了中國燕興桂林公司的創始人。
1985年後廣西三0壹廠就再也沒有生產過軍品。雖然沒有軍品任務，但三0壹廠具有雄厚的的技術力量，技術人員王明忠、莫嘉昌、卓洪發明了液壓千斤頂的自動自鎖保險機構，莫嘉昌、馬智勇、卓洪、謝成亮、米衛強也發明了帶自鎖垂直升降液壓臥式千斤頂，這兩項發明都獲得了專利證書。
曾被廣西國防工辦寄予莫大希望從廣西永紅機器廠調來的廠長、書記也沒見在“軍轉民”的調整中施展出什麽神奇手段，最後都落荒而逃了。據說鞠姓廠長調到了市重工業局下屬的某廠，而那位姓曾的書記曾接任廠長，但工作毫無起色也只好自謀出路調到桂林市電纜廠“屈尊”副職主管黨群工作。
時間到了上世紀八十年代末，作為省屬的廣西三0壹廠被下放地方，成了桂林市屬的國有企業。原桂林市市長助理、環保局局長羅桂江曾在1990年擔任過廠長之職，現任廣西第十三屆人民代表大會外事華僑委員會主任委員的劉長林也在1991-1993年期間擔任過該廠黨委書記兼第壹副廠長。
由於三0壹廠當初是為生產軍工產品而建的，盡管機械裝備和技術力量雄厚，但被下放地方後沒有壹個定位產品，遂陷入了英雄無用武之地的窘境，因此在軍轉民後毫無起色，曾壹度被合並到桂林市風動工具廠，改名為興科龍公司。後來又進行了改制，廠名也改為現在的桂林星火機械制造有限公司，成了壹個專門生產 汽車 配件同步器的機械制造企業。而曾經輝煌壹時的三0壹廠自此畫上了壹個句號，現在老廠區已經衰敗不堪，雜草叢生，雀鴉亂飛，那些在這裏貢獻了青春的老職工們只留下了壹個記憶。
與廣西三0壹廠同時代的廣西境內其他小三線廠廣西建華機械廠（836廠）、廣西大華化工廠、廣西人民機械廠（947廠）、廣西龍江機械廠（9696廠）、廣西東江機械廠、廣西峻嶺（永紅）機器廠（9706廠）也都進行了改造調整，這些小三線廠雖有壹部分實現了華麗轉身而延續，但也有與三0壹廠壹樣淪落到被改制而破產的悲催境地。
改制並破產的廠是生產12.7毫米高射機槍的廣西永紅機器廠和為軍工企業配套生產工裝模具的廣西東江機械廠；被兼並的廠是生產步兵槍械的廣西龍江機械廠。廣西永紅機器廠從融水縣的老君洞大山溝裏搬遷至柳州後轉產電梯，成立了柳州市威樂斯電梯廠，被柳州人戲稱為“煨螺螄”，1984年開始生產電梯並成為中國西南最大的電梯生產廠家，但到了2003年就申請破產了，2001年被改制成壹家私營企業柳州富士電梯有限公司；廣西東江機械廠在上世紀九十年代也破產了。廣西龍江機械廠則於1985年並入柳州工程機械廠。
實現華麗轉身的有廣西建華機械廠、廣西大華化工廠和廣西人民機械廠，這三家軍工企業都是屬於化工行業的工廠，當時是以生產火藥、雷管、槍彈為主的軍品，現在已經成功的實現了軍轉民，都是屬於跨界的軍民兩用企業，平時以生產民用爆破器材為主，戰時可以生產軍品。而廣西大華化工廠則成為中國藍星（集團）總公司的下屬企業。
最後，當初專門成立主管小三線建設的廳級機構廣西國防工辦也降格為經委下屬的壹個職能部門“軍工辦”，至此廣西的小三線建設成了 歷史 。
雖然三線建設有很多曲折，但成就是顯而易見的，這些三線建設形成了中國可靠的西部後方 科技 工業基地，是新中國成立以來我國生產力布局從沿海到內地的壹次戰略性的大轉移和大調整。特別是在偏遠的西部鄉村通了電和自來水，修建了公路、鐵路、學校等基礎設施，讓荒蕪的貧瘠之地有了 科技 文明之光，初步改變了中國東西部經濟發展不平衡的局面，帶動了內地和邊疆地區的 社會 進步，堪稱中國 歷史 上空前的西部建設戰略。