根據樁體上的銘牌信息，華為的型號為DT600L1-CNA1，輸出電壓範圍200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率600KW。業內專家和各大媒體紛紛評論:華為布局千伏高壓超快充電，技術水平已經遙遙領先。
眾所周知，目前市面上的過充樁功率普遍在300KW左右，華為的過充樁功率壹下子翻了壹倍。這是什麽意思？銘牌上的這些數字代表什麽？為什麽華為的超充樁代表了行業內zui的高科技水平？做這麽大功率的超充樁需要什麽苛刻的條件？
今天就從消費者的角度簡單說壹下，讓妳即使是壹個沒學過物理的小白也能完全理解。
充電5分鐘，續航300KM？！
600kW最大功率充電有多快？
在理想狀態下，如果以充電時間(h)=電池容量(kWh)/充電功率(kW)來計算，則意味著壹輛電池容量為50kWh的新能源汽車，壹小時可以充600kWh的電，600 kW的功率只需要5分鐘就可以補充能量。壹般來說14-18 kWh可以續航100KM，也就是說充電5分鐘可以續航300+KM。
當然前提是妳的電動車是搭載千伏高壓平臺的車型。
什麽是大功率過充？
新能源汽車有續航、充電焦慮等核心痛點。
為了延長續航裏程，各大廠商紛紛擴充電池容量，續航焦慮逐漸降低，但充電焦慮開始浮出水面。
於是，大功率過充應運而生。
根據“功率=電壓x電流”(即P=UI)，當電壓P或電流I中的任意壹個增大時，功率P就會增大，充電速度會更快，充滿電所用的時間也會更短。所以大功率超快充電有兩種實現方式:大電流快充和高電壓快充。
大電流快充，主要是通過增加電流來提高功率。但在國標2015的制定下，壹般第三方充電樁的最大輸出電流限制在250A(但自建超級充電樁可以成功突破250A的電流限制，實現更高的電流輸出)。目前國內大部分充電企業建設的快速充電樁都達到了2015國標推薦的250A電流上限，但最高充電電壓存在差異。
當電流通過電阻時，電阻上消耗的電能將全部轉化為熱能。壹般來說，充電樁給車充電的時候，充電樁肯定會發熱。根據焦耳定律(Q=I？RT)可知，電流通過導體產生的熱量與電流的平方成正比，與電阻成正比，與通電時間成正比。正常情況下，充電樁的最大輸入電流為250A，但華為超級充電樁的電流為600A，在電阻和時間相同的前提下，常規充電樁產生62500焦耳的熱量，而華為超級充電樁產生360000焦耳的熱量。如果華為的技術沒有兩把刷子，能研發出能承受這麽高熱度的充電樁嗎？
除了國標的限制，大電流快充還帶來了熱效應的顯著增加，這也使得大電流快充技術的門檻成倍提高。所以相比大電流快充，高電壓快充更有優勢，更是市場主流。
高壓快充，即通過提高電壓來提高功率。高壓快充的技術壁壘比較高，因為提高電壓會帶來安全問題，增加對零件的要求。市場上建成的DC快充樁所支持的電壓壹般為200-750V，2022年起陸續推出200-1000V超充樁。目前200-1000V過充樁的應用還是比較少的。
液冷技術:未來過充的主流方向
華為在超充樁的單樁單槍設計上采用了最先進的液冷技術。
如前所述，大電流快速充電帶來的是熱效應的顯著增加，持續的高溫非常容易損壞充電裝置的電子元件，甚至引發灼傷的安全事故。為了避免安全事故，需要降低充電槍電纜的發熱量，主要通過風冷、液冷來實現。傳統的風冷快充電樁采用粗電纜散熱，但這導致傳統快充電樁極其龐大笨重。對於采用液冷技術的充電樁，電子泵驅動冷卻液流動，使冷卻液在液冷線纜、儲存冷卻液的油箱、散熱器之間循環，從而達到散熱效果。所以液冷充電樁的電線電纜很細但是很安全，這也是華為超級充電樁的充電線不粗的原因，雖然有600kW的超高功率。
此外，傳統的風冷充電樁在工作過程中也會產生巨大的噪音。風冷散熱模塊采用高速風扇強力排風，配合樁身散熱風扇，噪音均勻疊加>:70dB .而液冷充電樁的充電模塊沒有散熱風扇，充電模塊本身噪音為零，而主機使用的是大風量低頻風扇，噪音低。
總的來說，液冷式過充充電樁具有充電效率高、發熱量低、安全性高、噪音小的特點。從某種意義上說，液冷過充對於新能源汽車行業的重要性不亞於5G網絡對於互聯網行業的重要性，壹定是未來幾年的發展主流。
京能新能源已於2022年推出960kW液冷過充。
目前液冷過充技術的普及度較低，因為其技術門檻很高，需要投入大量的R&D人才和資金。國內掌握液冷過充技術的企業很少。所以在很多人的印象中，似乎只有華為、特斯拉這樣的超級巨頭才有如此強大的實力。
然而，很多人不知道的是，京能新能源作為物聯網新基礎設施領域的新品牌和“2022年中國充電設施行業十大影響力品牌”，早在2022年就憑借專業的R&D人才、過硬的R&D技術、雄厚的資本和強大的產業供應鏈整合能力，推出了自主研發生產的480/960kW分體式DC液冷過充終端。輸出電壓200-1000V，單槍電流可達600A，單槍功率可達600kW。理想情況下可實現100度供電10分鐘。
生產充電樁的門檻不低。充電模塊是充電樁最關鍵的部件，其內部結構復雜。單個充電模塊包含2500多個電子元器件，是影響充電樁整體性能和安全性的重要部件。隨著電壓等級和充電水平的提高，要求充電模塊必須具有更強的耐高壓能力和功率，這進壹步提高了充電模塊的技術門檻。
液冷充電模塊與傳統的風冷冷卻充電模塊相比，是全封閉的，有效隔離灰塵、易燃易爆氣體，防護性更高。液冷充電樁使用的電纜還需要進行耐高溫、耐腐蝕、防爆、耐寒、耐低溫等測試，所以液冷過充的技術壁壘和生產成本更高。
生產成本高，技術壁壘高，導致不是所有充電樁品牌都有自己的R&D團隊和車間，也不是所有有R&D團隊和車間的充電樁廠商都能生產液冷過充。
京能新能源，國家高新技術企業，專精新銳的小巨人企業，充電樁的源頭制造商，擁有30多人的專業R&D團隊。京能新能源深耕充電設施行業11年，自主研發生產了包括600/720kW大功率快充電樁、480/960kW大功率液冷超級充電樁在內的充電樁。是重卡巨頭三壹集團充電設備產品指定供應商，國家電網2023年供應商，是世鵬汽車、廣汽集團、徐工機械等世界500強企業的戰略合作夥伴。是集充電樁R&D、生產、銷售、建設、運維為壹體的新能源綜合產業整體解決方案提供商。
華為600kW液冷過充樁的出現，無疑將在充電基礎設施行業掀起大功率液冷過充技術的研發熱潮。相信隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，液冷超級充電樁會得到更廣泛的應用。京能新能源將壹如既往地深耕大功率快充技術和液冷過充技術，為用戶提供更快、更舒適、更安全的充電體驗。
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