首先，渦輪增壓由進氣管和排氣管兩個管道組成，其中葉輪由同壹根軸連接。通過排氣管中的空氣，葉輪旋轉，軸旋轉，使進氣管中的葉輪旋轉，進氣被壓縮。進入發動機的空氣越多，每次點火循環燃燒的燃料就越多。燃料越多，功率越大。
渦輪增壓器壓縮空氣的能力取決於很多方面，但最重要的是要有合適的排氣量來啟動進氣壓縮機。“正確”的量取決於發動機的大小，排氣管的直徑，以及妳想要建立的目標增壓量。
有些人可能聽說過順序渦輪增壓系統。在這個系統中，壹個小渦輪增壓器首先在低功率部分工作，然後在向更大的渦輪增壓器發送功率之前對其進行增壓，這樣更大的渦輪增壓器就可以更有效地在高功率下運行。
多年來，工程師們已經找到了在不使用多個渦輪機的情況下實現該系統的益處的方法。壹個模糊的解決方案是使用雙軸渦輪增壓器。這是什麽？它是如何工作的？為此，我們再次咨詢了工程師傑森·芬斯克(Jason Fenske)。
雙軸渦輪增壓器基本上將小型和大型壓縮機合二為壹。排氣葉輪和進氣壓縮機之間不是單個軸運行，而是兩個軸同心運行，這意味著壹個軸是中空的，可以獨立地圍繞另壹個軸旋轉。
內軸兩端各有壹個扇形軸流葉輪。與更大的徑向壓縮機相比，這些壓縮機具有更小的表面積和質量，因此它們可以更快地停止工作。在外軸上，有兩個大型圓盤形徑向壓縮機。但在工作過程中，它們只能在發動機轉速升高，排氣壓力增大的情況下產生增壓。
較小的軸首先旋轉到葉輪，這增加了進入進口側的徑流式壓縮機的壓力，使它們比只有自然氣流時交換空氣更快。當這種低谷增壓為發動機提供動力並加速時，排氣側較大的徑向葉輪將運轉，使進氣側的壓縮機達到峰值增壓。
雙軸渦輪增壓器可以在很多地方靈活使用，這將大大提高現代單軸渦輪增壓器的工作效率。到目前為止，還沒有使用雙軸渦輪增壓器技術的產品，但霍尼韋爾已經為這項技術申請了專利，並可能以著名的Garrett品牌生產這款渦輪增壓器。相信在不久的將來，妳會開著雙軸渦輪增壓器回家。
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