距離3月30日小米官宣造車，已經過去了差不多快4個月了。這4個月裏，除了時不時曝出雷軍造訪各家車企的新聞外，並沒有多少關於小米 汽車 的實質性消息。
不過對於壹家想認真造車的企業來說，幾個月的準備期其實不長。比如蔚來 汽車 ，從成立到第壹輛車ES8正式上市，花費了整整3年，這還不算公司成立之前的籌備期。小米雖然官宣了造車，但目前最多也只能算是籌備期，不過大家對小米造車的關註度，顯然比之前的造車新勢力們都要高。
小米 汽車 會是什麽樣子，現在誰都不知道，不過前段時間的壹則消息，讓小米 汽車 的自動駕駛慢慢露出了水面。有媒體報道，小米於近期收購了自動駕駛公司 DeepMotion（深動 科技 ） ，小米自動駕駛可能將采用以視覺為主的方案，配置高精度地圖，支持眾包采集更新的技術路徑。
DeepMotion，又名深動 科技 ，成立於2017年，主要利用人工智能技術，提供基於視覺的安全、可靠、量產化的自動駕駛解決方案。目前已開發出多傳感器融合感知模組、高精地圖自動化構圖、高精度定位等技術方案。
根據官網的資料顯示，DeepMotion的4位聯合創始人包括CEO、CTO、首席科學家、研發總監，都曾經在微軟研究院工作。
微軟亞洲研究院被稱為中國 AI 算法人才的黃埔軍校，Momenta（壹家自動駕駛公司，估值超30億美元）的CEO曹旭東和原研發總監任少卿都出自微軟亞洲研究院，任少卿後來加入蔚來，擔任蔚來自動駕駛 VP。
DeepMotion 的核心團隊在微軟亞研究主攻深度學習與立體視覺方面的研究。到 2018 年，DeepMotion 就已經具備成熟的大規模制作高速/快速道路高精地圖的能力，較復雜的中心城區道路的高精地圖自動化程度已經能達到 90%。
根據DeepMotion官網的介紹，公司目前的核心產品主要有4個，包括 自主代客泊車、智能感知、高精定位和高精地圖 。
自主代客泊車，是通過環視魚眼相機、毫米波雷達、超聲波雷達、IMU/GPS定位模塊，實現駕駛員不在車內，車輛依靠記憶泊位進行自動駕駛，並停入相應的停車位。可應用的地庫類型有多層地庫、路邊停車場、露天停車場。
DeepMotion的 視覺感知方案 包括前視、環視和周視等，以及 多激光雷達感知方案 、 激光/視覺/毫米波雷達融合感知方案 。目前支持高速、城區、港口、地庫、園區、機場等不同環境的感知需求，可以識別車輛可行駛區域、交通信號燈檢測、燈桿檢測、車道線檢測、路面交通標識檢測及識別、交通標牌檢測及識別等靜態物體，以及轎車、卡車、巴士、行人檢測、三輪車、摩托車等異形物體檢測、可行駛區域檢測等動態物體。
高精度定位解決方案 ，目前可以實現在城區、隧道、地庫等弱GPS信號場景均可穩定實現10厘米的實時定位精度。同時，DeepMotion開發了從數據采集、自動化構圖、交互式編輯、質量檢驗等完整的 高精度地圖解決方案 。
可以說在自動駕駛的算法層面，DeepMotion的技術能力還是很強悍的。此次收購後，DeepMotion 可能有 20 余人加入小米，其骨幹人員將承擔起自動駕駛各個模塊負責人的角色。
除了收購DeepMotion外，小米此前還參與了兩家自動駕駛相關企業的融資，分別是縱目 科技 的D3輪融資和禾賽 科技 的D輪融資。
縱目 科技 是壹家 自動駕駛（AD） 和 高級駕駛輔助系統（ADAS） 技術及產品供應商，成立於2013年，已獲得國內多家整車廠L4級別量產項目定點合同，與壹汽紅旗、長安 汽車 等多家國內主流主機廠商建立了量產合作關系。
禾賽 科技 是自動駕駛 激光雷達 制造商，激光雷達是智能 汽車 升級到高級別自動駕駛的壹個重要硬件。據悉這次投資的資金，將會用於生產混合固態激光雷達、研發 汽車 級激光雷達芯片等。
所以在智能駕駛層面，小米 汽車 應該會具備ACC自適應巡航、自動變道輔助、車道保持、自動泊車等自動駕駛輔助功能。配備了激光雷達的車型，可以實現L3甚至L4級別的自動駕駛功能。畢竟小米 汽車 造出來正式上市，應該是幾年以後，那時候自動駕駛可能已經成為智能 汽車 的標配了。
除了自動駕駛外，小米 汽車 還會有哪些功能？在宣布造車之前，小米就壹直在專利上向 汽車 靠近，目前與 汽車 有關的專利數已達到834件，與自動駕駛相關的有446件，主要集中在無線通信技術、無人駕駛、車輛控制、直連通信、車聯網、手勢控制等方面。
比如企查查 App 顯示，7 月 6 日，北京小米移動軟件有限公司公開“車輛及其控制方法、裝置、終端和存儲介質”專利，公開號為 CN113069774A。專利摘要顯示，本公開屬於遙控技術領域，其中，終端根據當前的環境信息生成溫度調節指令，通過調節輪胎的溫度來調節輪胎的硬度，從而使輪胎的硬度可以適應不同的外部環境，減少輪胎在行駛過程中的磨損，增強了車輛的行駛性能。
溫度高輪胎就軟，駕駛舒適性、抓地力更好；溫度低，輪胎相對就硬，更加耐磨。通過輪胎的溫度來調節硬度，看起來像是個實用的小功能。
小米 汽車 的語音控制系統在小愛同學的加持下，可用性在目前的智能 汽車 中應該是數壹數二的。通過接入米家，還可以實現在車上控制智能家居的功能。
參考MIUI的實用性和功能的完整性， 車機版的MIUI 在功能界面、菜單層級設計、操作流暢度方面，可能是更加接近於智能平板或者智能手機的那個。
至於車型和價格，以小米的壹貫思路，應該會充分尊重米粉的建議。雷軍曾經在微博上發起過投票，分別是“妳希望小米 汽車 第壹輛車是什麽車”和“妳希望小米 汽車 第壹輛車大約是什麽價錢”。關於車型，投票結果顯示選擇 轎車的最多，SUV其次 ，兩者的差別並不大。
而在價格方面，選擇最多的是10萬以內，其次是10-15萬，15-20萬、20-30萬、30萬以上，選擇的人數依次遞減，說明絕大多數米粉還是希望小米 汽車 價格在15萬以內，這也和小米壹直以來的性價比策略比較相符。
如果小米的第壹輛車，有完整的輔助駕駛功能（完全自動駕駛選裝）、續航不差、車機流暢功能豐富、小愛同學加持，價格15萬以內，這樣的小米 汽車 ，妳會買嗎?