小米，又被爆出要造車了。
近日，有媒體報道根據多個消息源，小米集團確定造車，並將造車計劃定為戰略級決策。並且，造車這件事情，很有可能是由雷軍帶隊。
在造車消息被報出來之後15分鐘，小米集團的股價就迎來了超過10%的漲幅。雖然隨後漲幅下降，但在收盤時還是有著超過6%的漲幅，可見現在資本市場對造車是有多追捧，熱度是有多高。
而這次，小米集團給予媒體的回復也不像以前那麽堅決，說沒有造車計劃或者是謠言之類的。反而是“等等看看，現在沒有”這個說法，並沒有直接否決掉可能性。
看來，這次小米造車是有戲了。
關於小米造車的壹些信息
其實，早在2014年，小米就已經開始在 汽車 相關領域布局。
2014年，小米投資地圖導航廠家凱立德。當時凱立德在地圖導航方面還是有壹席之地，引入投資的時候還說明是為了實施車聯網戰略、拓展移動互聯網業務做好資金和資源的準備。
2015年，小米通過順為資本投資了蔚來 汽車 ，參與其A輪投資。並且小米在同年申請的專利當中，有與 汽車 相關的部分，比如定速巡航、補能、車輛操控、導航、輔助駕駛等，總計10項。
2019年，小米參與了小鵬的C輪融資，並成為新晉戰略夥伴。同年，小米小愛語音助手與奔馳達成合作，可在車內通過語音助手對家中智能設備進行控制。
2020年6月，小米繼續玩梗。當時小米微博發布壹則微博，圖片上配有文字“造車，我們是認真的”，並且圖中也是有壹輛車的模樣。雖然最終產品只是壹輛遙控玩具，整件事情只是小米的營銷手段，但當時引起的熱議也是證明了各路人馬對小米造車這件事情產生了期待。
最後壹次“爆料”，則是2020年12月，當時有傳言說小米發起藍天計劃，並和比亞迪壹起打造“年輕人第壹臺敞篷車”，配上的海報還有板有眼，連關閉敞篷和打開敞篷的圖片都有，甚至還有部分技術參數說明。
雖然最終小米官方稱並無造車計劃，比亞迪也進行了辟謠。但以現在的時間節點來看，這可以說是蒼蠅不叮無縫蛋。有些東西，傳著傳著就變成真的了。這臺敞篷車可能不是真的，但小米造車不壹定是假，小米造車可以說是大概率事件。
為什麽會選擇造車
這個問題不只針對小米，還針對其它後入場的新勢力。答案簡單壹個成語可以概括：有利可圖。
實際上，前不久百度也宣布了自己的造車計劃。1月11日，百度宣布正式組建壹家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份親自下場，參與到這股大潮流當中。
其中，吉利控股集團是新公司的戰略合作夥伴，提供浩瀚SEA架構，而百度則負責設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。順帶的，百度自身在人工智能、互聯網 科技 、自動駕駛的積累也會應用在車輛當中。
百度這種由原有整機廠提供基礎框架，自己負責設計、生產制造等方面的造車方式，很可能是以後其它企業跨界進場的選擇之壹了。
如果是比較老的手機玩家，在經歷小米手機1以及第壹款紅米手機誕生的時候，應該對壹個詞不陌生：ODM。這個詞與另外壹個詞OEM非常相像，OEM生產可以說是現在很多家電品牌、數碼品牌常用的生產方式，簡而言之就是所有的生產都根據上遊提供設計圖來進行生產，實際生產商只是壹個“幫助加工”的身份，蔚來、小鵬在生產初期都有選擇代工方式。
而ODM不壹樣的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托設計，前者，委托方是就是設計方，對能力要求較高；後者，委托方可以說是產品經理，關鍵部分不需要投入太多精力，可以節省不少研發成本。
可以說，由於特斯拉這條鯰魚入局，現在國內電動 汽車 相關產業鏈的布局已經是非常完善的了。只要有錢有心，各個關鍵總成直接委托相關的零部件商來進行匹配開發。甚至，只要妳能給出足夠的報價，直接讓整機廠給專門給妳定制壹款車都行，滴滴出行之前和比亞迪聯合推出的D1專車就是這樣的壹個產物。滴滴出行不需要知道電機怎麽生產怎麽標定，車輛總線怎麽布局怎麽連接，也不需要知道懸掛的幾何運動，甚至連不同部件要怎樣整合都不需要知道，只需要提出相關需求就行，而比亞迪則負責將滴滴出行提出的種種需求實現。
所以，擺在小米面前的造車方式其實有好幾種。可以像蔚來、小鵬壹樣親自進行設計整車，各個方面加大投入，以擁有完全的自主知識產權；也可以像百度壹樣，由別人提供基礎框架，自己在這基礎上來完成其余設計；當然，滴滴這方法也是壹條路，委托設計+委托生產可以減少很多前期的投入。
但無論是哪種方式，現在電動車的研發生產門檻比起以前純燃油車時代已經是低太多了，相關的前期投入也要比之前少很多，這也是近些年有各種新勢力誕生的原因之壹。
另外，前期投入低只是其中壹個原因，哪怕投入再低但不能產生相關收益的話，商人也是不會花費精力的。相比於新能源 汽車 市場的前景來說，現在的發展水平依然是壹個非常低級的狀態，現在入局，遠遠稱不上晚。更甚至於，以後用車方式是怎樣的還不知道，所謂的智能 汽車 所蘊藏的潛在價值可以讓小米為之壹搏。如果能夠趁早入局並能占據壹席之地的話，那小米將基本可以提供個人能用得上的大部分東西，智能家居、路由器、手機、平板、電腦等全數提供的話，所產生的個人數據很有可能會帶來極大且極其穩定的利潤。
對小米造車怎麽看
答案：不喜歡不願意但無能為力。
不知道各位有沒有發現壹個問題，為什麽現在會出現“蔚斯林”、“特吹”這樣的詞。我想，其中壹個原因是現在的新勢力，把用戶綁定得太深了，深到我都認為有些到“綁架”的地步。
在以前的燃油車時代，補能加油去中石化、中石油。維修保養可以去4S也能去外面維修廠，要買機油有美孚、道達爾、長城、勝牌、殼牌可選，要買濾芯有馬勒、韋斯特、博世可選。說實話，只要不是外面沒有備件，買臺燃油車真可以完全與原廠渠道脫離關系。
但是，新勢力就不太壹樣。按照現在的新勢力車型來看，官方對車輛的控制程度實在是太高了。比如OTA功能，這功能往好處想，它可以讓車輛功能更新，提供更好的使用體驗，但往壞處想，這是不是就是壹個後門？
而且在不用保養之後，新勢力車型車主們關於車的日常大概只剩下這麽幾個：開車用車、充電。而充電這壹塊新勢力們也不約而同進行布局，蔚來有換電站，小鵬也有自己的充電站。可以說，只要新勢力願意，它自身所提供的服務就可以形成壹個閉環，這個閉環在成為品牌護城河的同時，也深深地綁住了車主。
另外，如果真的用互聯網思維去運營用車生活的話，對個人來說可能是個災難。能看到這篇文章的，大概都是有互聯網生活經驗的人了，各位對現在互聯網的各項產物滿意嗎？不開玩笑，在國內，部分互聯網廠商所謂的底線，真的是低得可憐，無止盡的廣告，無止盡的監控，讓“個人隱私”不再是隱私。
百度李彥宏說中國人願意用隱私換取便利性，這不是我們的選擇，而是我們壓根沒選擇。就在剛才，我在打開小鵬APP想截圖作為素材的時候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鵬 汽車 的廣告，我不敢也不能說這其中存在非常大的相關性，因為我沒這個能力反編譯APP查看用源代碼確定相關邏輯，也沒能力黑進相關服務器查看數據，但這種滋味，真的不好受。
並且，如果各位身邊有特斯拉車主和蔚來車主、小鵬車主的話，可以對比壹下這三家的APP，特斯拉APP是非常簡潔的界面，只有車輛相關功能，而蔚來和小鵬APP則是加入了諸如車友討論、商城等頁面。其用意我相信是有方便車友的成分在，但是，這是不是壹定程度上和互聯網的“圈地”“流量”等詞有所關聯呢？
總結
小米造車也好，不造車也罷，這都是資本的選擇，是資本的 遊戲 。只不過，如果可以的話，我希望造出來的車，能夠純粹壹點。我只希望，在大數據橫行的今天，能夠在車上真正擁有壹片屬於自己的天地。