這壹刻，造車新勢力的幸福都是相似的。
7月20日，小鵬汽車宣布完成簽署由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。車市寒冬中，小鵬汽車的融資讓市場對造車新勢力再次“另眼相看”。
之所以說另眼相看，是因為就在不久前拜騰汽車、博郡汽車和賽麟汽車相繼因為資金問題，紛紛處於停擺狀態，能否回血看似渺茫。除了這三家，還有像奇點汽車、天際汽車等尚未量產車入市的新勢力，讓人堪憂。造車本不易，還趕上疫情與車市下行的壓力，且不說市場是否留給其生長空間，能否找到續命錢都是生死考驗。
去年，美團創始人王興就在社交網絡上評論“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”。作為理想汽車的投資人，王興此言並非聳聽。短短半年不到，看似壹語成讖。
在王興說這句話之前，投資了4億美元。6月，美團再次加持5億美元。幾乎就在加持的前夜，李想和他的理想汽車已經在華爾街等待敲鐘，據說這個月底就會掛牌。雖然企業對此不予置評，但理想汽車缺席同期舉行的成都車展卻是事實。二者是否有巧合呢？
對於增資原因，小鵬汽車給到的說法是：本次C+輪融資的成功簽署，充分體現了投資者對小鵬汽車的戰略、市場定位及其作為中國智能電動汽車領跑者的長期願景充滿信心。
我們再來審視壹下小鵬汽車的“初心”，這是壹家中國領先的智能電動汽車設計、開發及制造商，致力於通過科技和數據驅動智能電動汽車的變革，引領未來出行方式。智能汽車的賽道壹直是小鵬汽車的堅持，第壹款純電智能SUV小鵬G3於2018年12月推出，今年4月推出第二款純電智能轎跑小鵬P7。為了保持領跑者優勢，公司在廣州、北京、上海、美國矽谷和聖地亞哥設有研發機構，企業的研發人員占比壹直保持的60%左右。
在去年底公布的壹組數據中，小鵬汽車的專利數和占比都足以說明這是壹家“重研發”的汽車公司，甚至讓人懷疑如此大規模的投入研發，是否會影響市場化節奏。
沒想到，小鵬汽車在受新冠疫情影響而充滿挑戰的過去半年裏，實現多個企業裏程碑事件，包括今年4月成功推出第二款智能轎跑小鵬P7，同時擁有自主生產能力的小鵬汽車肇慶智能工廠，在今年5月獲得生產資質。從銷量上看，小鵬汽車也穩坐造車新勢力頭部位置。
王興是在敲鐘前夜增購了壹張票，這不得不讓人聯想此次小鵬汽車融資5億美元是否也到了沖刺IPO階段。
梳理小鵬汽車融資信息，網上有多個版本。從官方數據中我們可以發現，在其B+輪融完成後，小鵬汽車累計融資額近100億元。如果算上C輪的4億美元、C+輪的近5億美元，目前小鵬汽車的融資額度大約在160億元左右。（如果加上此前C輪獲得的信用額度，小鵬汽車的融資額度應該在200億規模。）
公開信息顯示，理想汽車目前累計融資大約在21.25億美元，近150億元。如果算上此前“流產”的微型電動車項目，理想汽車也是兩款車型，壹個工廠。從融資、產品、工廠、上市等節奏來看，二者也都非常合拍。
小鵬汽車稱，為中國快速增長且崇尚科技的龐大中端消費者群體提供智能電動車體驗。從定位上看，小鵬汽車的“中端”與特斯拉雖有差異，但智能電動的內核是高度壹致的，這仿佛也讓資本市場看到了小鵬汽車的市場前景，畢竟就在前不久特斯拉目前市值已經超越了豐田、大眾和本田之和。另壹家中國新勢力蔚來汽車，股價也從3月觸底的2.1美元增長到7月最高的16.4美元。此時，對於等待5年之久的資本來說，可能是壹個圍獵的好時機。
也就在今天，壹品君還得知另兩家造車新勢力也在IPO路上，只不過沖擊的是科創板。
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