作為資深新能源汽車愛好研究者，之前與同事探討過這個問題：
新能源汽車行業將迎來壹輪大的洗牌，實質上是行業的新壹輪調整，簡而言之：未來，國內的新能源企業將不能依賴政府補貼來生存，要求變求變，技術積攢到壹定程度，也到了跟國外新能源車企赤膊相搏的時候了，尤其是特斯拉已在中國設廠。傳統汽車行業由於歷史的原因，技術上處於落後地位，競爭不過外資車企可以理解。新能源汽車行業，我們與老外起點大致相同（晚不了幾年），有中國的大市場作為依靠，極易實現彎道超車，實現新能源汽車行業的領先。這項決策很有前瞻性，國內車企應該理解到這次良苦用心。
壹、先來看壹下最新政策
2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合發布了《關於進壹步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
個中細節無需探討，從中我們可以得出壹個結論：作出這個決策是為了淘汰落後產能，提升新能源汽車行業的整體技術含量和品質。不僅提高了補貼的門檻，而且大大降低了補貼的額度，也加強了對補貼的監管力度，這樣可以讓補貼的錢真正的推動新能源汽車技術的研發推廣，讓那些有品質有有技術的企業真正的得到實惠和幫助，這樣才更有利於我國新能源汽車產業的長遠發展。
二、歷史原因
過去幾年時間，我國已經落地的新能源汽車項目超過200個，相關投資累計在1萬億以上，按照這個規模推算，如果這些新能源汽車項目全部投產的話，預計到了2020年，我國新能源汽車產量將達到2000萬左右，如果按照2018年我國汽車產量2781萬輛計算，意味著新能源汽車占我國汽車產量的比例將達到70%以上，這要比我國預定的目標提前10年完成任務。但是很多人之所以積極投身到新能源產業當中，並非是真正的為了新能源汽車行業做貢獻，大部分人最根本的目的就是為了騙補，在這些新能源汽車企業當中，多是小作坊，有相當多的沒有研發能力，生產能力也有限，產品質量差。
之前有很多媒體報道過有些車企大量開發新能源汽車根本沒有銷出去，而是自己成立壹家租賃公司，然後把生產出來的新能源汽車銷售給自己名下的租賃公司，賣給租賃公司這些車並沒有真正的流到市場上，而是放在倉庫裏面，甚至有些公司直接把賣出去的車電池卸下來，然後又重新裝到新的車上去，然後再拿去騙壹輪補貼。2016年財政部就曝光了海格客車等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家補貼超過10億元，在隨後三部委聯合調查後，更是發現全國騙補的企業高達90家，其中比亞迪吉利眾泰汽車等知名內資企業紛紛在列。
三、此次政策調整帶來的影響
（壹）往小了說，這次政策調整之後對於那些真正擁有核心技術，不論是在電池技術還是整車的品質上都有保證的企業來說將是壹個更好的發展機會，畢竟新能源汽車是我國壹個長遠規劃，未來市場空間非常廣闊。
（二）往高大上說，未來新能源汽車市場的競爭也會更加激烈，特別是隨著特斯拉大眾等國際汽車巨頭開始在我國設立新能源汽車生產基地之後，勢必會對我國新能源汽車的產業有很大的影響，這樣將迫使我國的汽車制造商們真正的用心去研發技術，不斷提高電池的續航能力以及汽車的整體品質，這將更有利於我國新能源行業的長遠健康發展。
四、此外，考慮到國際競爭以及我國的國情，發展新能源行業，壹方面可以逐步擺脫對傳統能源的依賴，防止被掐脖子；另壹方面也可以提升國家整體競爭力。
以上謹代表個人觀點，謝謝。