第壹，高度集成的刀片動力電池。該技術突破了傳統拉伸和擠壓工藝的約束，攻克了超薄鋁殼的焊接技術。成功研制出長寬比為10:1、厚度為0.3mm的超長超薄鋁殼刀片電池，打破了傳統電池系統的模塊化概念。利用刀片電池獨特的長寬比特性，超長電芯緊密排列，體積集成效率超過60%。
第二，動力電池高效CTP技術。該技術打破了業內固有的“單電池組模塊再組電池組”的三級組設計思維，從高度集成的電池組結構、新技術研發、熱管理優化等方面，研發出全新的動力電池高效CTP技術，實現兩級組壹個“單電池組直達”。
3.高壓錳酸鋰鎳正極材料和電池。高壓錳酸鎳鋰材料具有高電壓、高能量密度、低成本、高安全性、鋰離子傳導快等特點，是下壹代動力電池的主流正極材料之壹。在高電壓下，電極材料與電解液之間劇烈的副反應是錳酸鎳鋰商業化的最大障礙。解決這壹問題的關鍵是構建穩定的正極材料與電解液界面和耐高壓材料體系，具體包括高壓正極材料的表面改性技術、高壓錳酸鋰鎳電解液開發的匹配技術和高壓輔助材料的匹配改性技術。這些技術也將推動電池工業向高電壓、高能量密度和高安全性的目標前進。
第四，高分子復合固體電解質。固態鋰電池以其高比能量、高安全性等顯著優勢，成為未來新能源汽車發展的核心驅動力。迫切需要設計和制備具有優異物理和電化學性能的固體電解質。“剛柔結合”高分子復合固體電解質的設計理念是以尺寸熱穩定性好的“剛性”材料為基礎，結合具有寬電化學窗口、室溫離子傳輸性能優異的“柔性”高分子材料和具有高離子遷移率的鋰鹽，有效解決單壹聚合物電解質尺寸熱穩定性和機械強度差、單壹無機固體電解質界面傳輸和加工性能差的瓶頸問題。用這種聚合物復合電解質研制的固體鋰電池安全性高，比能量高。
動詞 （verb的縮寫）集成高功率燃料電池系統。壹體化大功率燃料電池系統技術通過采用超薄金屬雙極板、低Pt催化劑、空氣側無外部加濕、智能控制策略，有效縮小了燃料電池系統的體積，降低了成本。
正是通過這些高端技術的應用，新能源汽車使得有軌電車的續航裏程不斷刷新紀錄。