走勢預測1:產銷量螺旋上升。
目前，中國新能源汽車產銷規模全球領先。近三年連續成為全球新能源汽車產銷量第壹大國，累計產銷量超過654.38+0.8萬輛。
其中，2018年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場份額為2.7%，比上年提高0.9個百分點。
雖然質疑在所難免，但在政策的支持下，新能源汽車的大趨勢已經定下，只會向前發展。數據顯示，我國新能源汽車市場需求呈螺旋式上升，2065、438+07年為50萬輛，2065、438+08年為80萬輛，預計2065、438+09年將達到654、38+0萬輛以上，2020年計劃為200萬輛。
1萬的小產銷目標，對中國新能源汽車產業具有標誌性意義。如果實現，意味著新能源汽車產業鏈可以開始支撐百萬的規模。
趨勢預測二:新能源汽車行業瞬息萬變。
新能源汽車產業格局正在形成。廣汽、BAIC、比亞迪、吉利等傳統車企正處於領先地位。與此同時，以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力，帶著資金和技術果斷進入，走的是壹條完全不同的路。
傳統車企加速轉型布局。
2019年，比亞迪新能源汽車全球覆蓋範圍將從200輛擴大到400輛，主要推廣65438+萬元以下的微型電動車。此外，比亞迪明年將新增3萬個充電設施。
BAIC新能源發布“擎天柱計劃”。計劃2019-2022年，輻射北京、廈門、廣州等城市，建立城市公共交通運營平臺和梯級儲能運維平臺，電站1000座，車輛65438+萬輛。
吉利將開發多種電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車，並計劃在2019年推出5款以上新能源汽車。
打造融資建廠的新生力量。
蔚來汽車融資已達6543.8+04億元，準備在上海建設生產基地。蔚來汽車已經聘請了包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為今年在美國上市做準備。據悉，IPO規模約為654.38+0億至20億美元。工廠方面，蔚來汽車已開始在上海嘉定區建設生產基地，規劃用地約800畝。
威馬汽車計劃從2019開始，以每年壹款以上新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車將於今年年中上市。新車將搭載百度Apollo系統，售價在20萬元左右，綜合工況下續航裏程可達450公裏。
新能源汽車行業瞬息萬變。無論是傳統汽車企業加速轉型布局，還是新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車產業走向新的繁榮。
趨勢預測三:**享受汽車的美好未來，也有隱患。
經歷了騎行的繁榮和寒冬，騎行的優勢和隱患不言而喻。目前市場上的分時租賃汽車多為新能源汽車。雖然以可以自由借還的能力吸引用戶，但是充電樁數量與* * *車數量不匹配，還車點少導致行業運營效率低，* * *車便利性不足。
即便如此，摩拜單車出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，以及北汽集團、SAIC集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車廠商仍在進軍新能源行業。可以說，依靠資本的獨立運營派和依靠車企出行服務的探索派是目前的兩大主力。
隨著* * *車運營規模的不斷擴大和運營區域的擴大，* * *車的運營難度和壓力越來越大，行業規範運營有待加強，如保險的完善、為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險等。只有讓用戶無後顧之憂，未來的前景才能長久看好。
趨勢預測四:商用車率先上路。
人類的交通有兩種形式:生活流和商品流。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。
公交電動化已經進行了很多年，新能源公交車的有效市場目前已經接近飽和。作為政府采購和城市交通管制領域，出租車和物流車輛有望迎來新壹輪電氣化熱潮。
眾所周知，解決大城市個人出行交通的公認辦法是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，解決貨物出行最有效的方法就是建設“貨物公交系統”。
解決電池續航、充電、壹次性裝載量等先天不足，完善“貨送”體系。物流公司已經沒有必要大量擁有自己的車輛。貨物定期定點上車，到達分站，形成高效、有序的城市貨物運輸系統，減少閑置和浪費，從而形成新壹輪新能源熱潮。
趨勢預測五:配套行業逐步完善。
兩會期間，工信部部長苗偉公開指出:“充電基礎設施仍然是我們發展的短板。”
雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈較為完整，但隨著新能源汽車保有量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益嚴重，整體建設規模嚴重滯後。
數據顯示，截至2018年底，全國充電樁數量為45萬個，車樁比約為3.8∶1，與國家規劃的1∶1仍有較大差距。充電技術是電動汽車發展的關鍵。未來電動汽車的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”和“公共電池快充快充”相結合。
預計下壹步將加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電的技術創新和產業化，支持加氫站的建設和運營。
趨勢預測六:與人工智能結合，走向無人駕駛。
《速度與激情8》中黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻小說了。人工智能+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，邊吃火鍋邊開車不再遙遠。
為此，業內人士建議加快研究，出臺可操作的政策，為國家層面加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎；加強防範黑客攻擊汽車、控制關鍵數據帶來的巨大風險；加快自動駕駛車輛部署，推進智能道路基礎設施規劃建設，加快自動駕駛車輛城市交通新環境改造。
可以想象，未來以電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智能控制的無人駕駛汽車，不僅具有“朋友”的屬性，還能和妳聊天，感知妳的各種情緒；或者妳的專屬仆人，為妳跑腿買咖啡，去機場接人。
趨勢預測7:中國特色新能源技術路線
新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車、燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等新能源汽車。
目前純電動戰略初見成效，但其弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為部分應用領域的技術補充方案的技術優勢將得到更多的政策關註和支持。
著眼未來，重點突破動力電池、高比功率、高耐久性燃料電池堆等關鍵零部件的核心技術。分布式可再生能源將成為發電的主要來源，智能充電將導致能源結構的巨大變化。
趨勢預測八:動力電池回收體系逐步完善。
目前我國新能源汽車動力電池回收存在諸多問題:1。回收法律法規不完善；2.回收體系不完善；3.回收技術和工藝水平有待提高；4.回收成本高，盈利難。
但與此同時，新能源汽車動力電池回收體系建設加快推進，《新能源汽車動力電池回收試點實施方案》已經完成，將對動力電池的結構設計、連接方式、工藝、集成安裝等標準化進行系統梳理和規定，加強廢舊動力電池回收、運輸、儲存等相應法律法規的制定，進壹步落實動力電池編碼制度和追溯制度。
同時，新能源汽車電池的回收利用受到補貼的規範。新能源汽車動力電池回收將逐步規範，為新能源汽車發展提供新的增長動力。
趨勢預測9:低速電動車卷土重來。
此前，在補貼政策的支持下，純電動A0、A00級市場憑借低價、車牌等優勢對低速車市場形成壹定沖擊，收獲了大量低速車用戶。但由於2018新能源汽車補貼政策調整，續航裏程被強行升級，預計車輛成本將大幅增加，部分過於依賴補貼的車型會突然退出。
同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時不需要上牌的優勢，有望卷土重來。在交通管理政策相對寬松的三四線城市，將迎來新壹輪的快速增長，占據半壁江山。
低速電動車具備替代同級燃油車的實力，但缺乏技術標準和規範管理，電池壽命虛高、電池衰減、中小企業產品無售後服務等問題也比較突出。雖然占據了三四線城市，但低速電動車要想真正贏得消費者的認可，有更廣闊的發展，還是需要加大對售後服務的投入。
趨勢預測10:渠道模式創新
新能源汽車各種促銷模式層出不窮，包括直銷、經銷、運營等。隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，基於電子商務的新零售模式成為新的出路。
但是對於不同的用戶群體，渠道模式是不壹樣的。有分析指出，壹二線市場用戶相對集中，普遍有購車、用車經驗，采用直營體驗店的模式更受認可；在三四線城市，用戶相對分散，很多人是第壹次買車。傳統的4S商店模式更可靠。
此外，壹些車輛和充電設施運營商也在探索通過向潛在用戶提供汽車或充電服務來順便出售車輛的模式，從而形成整個產業鏈的串聯。